10月8日，廣汽集團(tuán)發(fā)布的9月銷量數(shù)據(jù)顯示，9月廣汽集團(tuán)整體銷量約為16.43萬(wàn)輛，同比下降24.63%，而在歷經(jīng)8月銷量短暫低迷之后，9月集團(tuán)整體銷量環(huán)比增長(zhǎng)了34.30%。
由于馬來西亞疫情加劇導(dǎo)致8月個(gè)別品種芯片突然斷供，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了罕見低迷狀況，當(dāng)月國(guó)內(nèi)乘用車零售環(huán)比下降3.3%。 基于芯片短缺的問題，汽車品牌銷量也不免受影響。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)各品牌8月銷量均環(huán)比下滑，但從最新數(shù)據(jù)來看，各品牌9月產(chǎn)銷量均較上月有所反彈。其中，廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、廣汽埃安、廣汽三菱9月銷量環(huán)比增幅較為明顯。
9月，廣汽本田銷量為72054輛，旗下車型中，第十代雅閣當(dāng)月銷量為19907輛，接近兩萬(wàn)輛，繽智（13893輛）、皓影（13261輛）、第四代飛度（12355輛）銷量均過萬(wàn)輛。今年前三季度，廣汽本田累計(jì)銷量達(dá)到54.87萬(wàn)輛，同比微降0.33%。
廣汽集團(tuán)另一大日系合資品牌廣汽豐田9月銷量環(huán)比增長(zhǎng)了12.80%，達(dá)到48300輛，今年前三季度，廣汽豐田累計(jì)銷量約為58.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.37%。旗下主力車型威蘭達(dá)家族前三季度銷量8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99%，漢蘭達(dá)6.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%。此外，混動(dòng)車型銷量持續(xù)增長(zhǎng)，憑借四款混動(dòng)車型，廣汽豐田前三季度混動(dòng)銷量約為11.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。
相比日系“兩田”，廣汽三菱、廣汽菲克的市場(chǎng)體量仍較小。9月廣汽三菱產(chǎn)銷量分別為3894輛和5610輛，今年前三季度累計(jì)銷量約為4.46萬(wàn)輛，同比下降4.56%。
廣汽菲克前三季度累計(jì)銷量在廣汽集團(tuán)中降幅最大，同比累計(jì)下降46.71%，累計(jì)銷量為14747輛。針對(duì)廣汽菲克銷量持續(xù)下挫，廣汽菲克將于年內(nèi)關(guān)閉其在廣州工廠的產(chǎn)線，將主要產(chǎn)線設(shè)備轉(zhuǎn)移至長(zhǎng)沙工廠，這意味著廣汽菲克的產(chǎn)能將大幅收縮。
除合資品牌外，廣汽集團(tuán)自主品牌9月銷量均環(huán)比增長(zhǎng)，其中廣汽乘用車9月銷量22930輛，前三季度累計(jì)銷量約22.12萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)11.57%。廣汽乘用車中，除主力板塊SUV發(fā)力以外，MPV板塊中M6、M8系列今年以來持續(xù)回暖，1-9月，廣汽自主MPV車型累計(jì)銷量達(dá)到8.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.3%。此外，廣汽傳祺三季度進(jìn)一步補(bǔ)齊了轎車板塊，8月，A級(jí)轎車影豹正式上市，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，影豹自上市以來累計(jì)訂單已超過4萬(wàn)輛。
廣汽埃安今年以來在廣汽集團(tuán)中銷量增幅最大，已連續(xù)三個(gè)月銷量過萬(wàn)，前三季度累計(jì)銷量約7.87萬(wàn)輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)104.01%。
根據(jù)廣汽埃安官方消息，埃安9月全車系訂單19709輛，訂單量已再創(chuàng)新高。而根據(jù)廣汽埃安總經(jīng)理古惠南日前在采訪中的說法，埃安如果開放實(shí)際訂單量會(huì)超過現(xiàn)有對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，但迫于產(chǎn)能壓力，接單相對(duì)比較謹(jǐn)慎。
古惠南表示，廣汽埃安目前的產(chǎn)能壓力來源于兩方面，首先是埃安自身的訂單需求量增多，但還要同步給廣本、廣豐等輸送一定產(chǎn)能。其次，芯片短缺問題也給產(chǎn)能帶來一定影響，目前正在想辦法增加設(shè)備，擴(kuò)充產(chǎn)能。據(jù)了解，今年4月，廣汽埃安已啟動(dòng)埃安智能生態(tài)工廠的全面進(jìn)化，計(jì)劃于明年初，將年產(chǎn)能10萬(wàn)輛擴(kuò)充至20萬(wàn)輛。
整體而言，廣汽集團(tuán)各品牌9月銷量雖較8月有所提升，但芯片供應(yīng)短缺仍存在不確定性，四季度各品牌銷量上行依然壓力不小。
