最開始在氫能源領(lǐng)域進行布局的車企應(yīng)該要屬日本“雙田”——豐田和本田，然而，如今豐田和本田都紛紛選擇了全面擁抱電動化。相比之下，現(xiàn)代汽車集團（以下簡稱現(xiàn)代）在9月7日“Hydrogen Wave”全球線上發(fā)布會上的“宣言”更像是一枚投入氫能源領(lǐng)域的深水炸彈。
現(xiàn)代氫能40年
現(xiàn)代在發(fā)布會上稱，集團的工程師們在氫燃料電池前沿技術(shù)領(lǐng)域深耕的二十余年中，通過不斷地研發(fā)已經(jīng)將氫燃料電池系統(tǒng)的成本降低了近98%。另外，現(xiàn)代還提出，截止到2040年，它將在交通以及各個領(lǐng)域通過引入氫能技術(shù)來普及氫能源的計劃，并且發(fā)布了對氫能以及氫能社會的未來愿景。
飯要一口一口吃，事也得一步一步做，要是現(xiàn)代只是憑空畫餅的話，那么這場發(fā)布會也就變得虛無縹緲了。現(xiàn)代當(dāng)然也明白這一點，所以他還在這二十年內(nèi)定下了一個個階段性的小目標(biāo)。
2023年，現(xiàn)代汽車集團將推出同時提供100kW和200kW兩種規(guī)格的第三代氫燃料電池系統(tǒng)。相比起第二代氫燃料電池系統(tǒng)，第三代氫燃料電池系統(tǒng)將降低50%以上的成本，體積將減少30%，輸出功率也將提升至2倍。
2028年，現(xiàn)代將率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造商。到2030年，現(xiàn)代的氫燃料電池車（FCEV）售價將與純電動汽車（BEV）相當(dāng)，以此來確保價格競爭力。
除此之外，未來現(xiàn)代的氫燃料電池系統(tǒng)還將部署在移動出行以及包括城市空中出行、大型船舶等其他領(lǐng)域當(dāng)中。
眾所周知，氫能是一只有著巨大潛力，但是一直遲遲沒有爆發(fā)的“潛力股”。那么問題來了，連豐田、本田都沒能搞定的氫能，現(xiàn)代又怎么會有這么強的勇氣畫下這么大一個餅?zāi)兀窟@是因為它已經(jīng)在氫能領(lǐng)域耕耘了多年，并且取得了不錯的成績。
早在1998年，現(xiàn)代就已經(jīng)開始研發(fā)起了氫燃料電池車；2013年，全球首款量產(chǎn)的氫燃料電池車ix35 FCEV正式發(fā)布，并且震動業(yè)界；2018年，現(xiàn)代的新一代氫燃料電池SUV NEXO問世；2020年，全球首款氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell正式推出。
值得一提的是，即便是現(xiàn)在，氫能源汽車在廣大消費者眼中也依然是一種新物種。而現(xiàn)代在2018年推出的NEXO就在次年銷售了4987輛，位居全球氫燃料電池車銷量榜榜首。
截止到2020年6月，這款新物種的全球累計銷量更是突破了1萬輛，達到了10144輛（韓國本土銷量為7740輛，海外市場銷量為2404輛），占據(jù)了全球氫燃料電池乘用車市場份額的75%。截止到2020年10月份，NEXO在韓國本土累計銷量超過了1萬輛，成為了全球首款在單一國家銷量過萬的氫燃料電池車型。
我們從上述的種種銷量成績以及技術(shù)耕耘就能夠看得出來，盡管現(xiàn)代在氫能源方面的布局略晚于豐田、本田等日系汽車品牌，并且日本掌握著全球85%的氫燃料技術(shù)專利，但是無論是從氫燃料電池車的銷量上來看，還是從車企對開發(fā)氫能技術(shù)的堅持上來看，現(xiàn)代才是最有可能“點燃”氫能潛力的掘金者。
商用為主、乘用為輔
現(xiàn)代除了在發(fā)布會上公布了它在氫能源發(fā)展道路上的“成長周期”之外，還規(guī)劃了一系列產(chǎn)品。其中，現(xiàn)代旗下的氫動智能無人運輸車、高性能概念跑車以及應(yīng)急救援車等一系列面向未來的氫能移動出行產(chǎn)品都在會上來了一次集體亮相。
其中，氫動智能無人運輸車（Trailer Drone）作為一款全新的概念車，它是一種可以實現(xiàn)完全自動駕駛的貨運集裝箱運輸系統(tǒng)，搭載的動力源是一套氫燃料電池系統(tǒng)，并且可以同時搭載兩臺Fuel Cell e-Bogie多功能智能無人運輸平臺。
Fuel Cell e-Bogie的設(shè)計靈感則是來源于鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架，它就像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，搭載了氫燃料電池系統(tǒng)。值得一提的是，得益于Fuel Cell e-Bogie能夠?qū)崿F(xiàn)四輪獨立轉(zhuǎn)向，所以它可以適用于各種各樣的場景。
現(xiàn)代的氫燃料電池技術(shù)不但適用于貨運系統(tǒng)，同樣也適用于高性能汽車。現(xiàn)代開發(fā)氫能混動概念跑車Vision FK就是全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器，與插電式PE動力系統(tǒng)組合在一起的高性能汽車產(chǎn)品。
這款概念車最大輸出功率超過了500kW，0-100km/h加速時間不到4秒，但是它需要20分鐘才能夠充滿氫氣，最大續(xù)航里程也僅有600km。由此可見，即便是一款追求高性能的氫能源汽車，在加上混動系統(tǒng)之后也依然不太擅長“性能”。
要知道，如今憑借著電機優(yōu)異的性能表現(xiàn)，0-100km/h時間能夠跑進4秒內(nèi)的新能源汽車并不在少數(shù)，并且20分鐘完成補能對于消費者而言也實在不能算是什么值得炫耀的事情。最重要的是，Vision FK只是一款象征未來的概念性產(chǎn)品。從這里也可以看得出來，起碼在20年內(nèi)，現(xiàn)代的氫能源高性能路線或?qū)⒅共接诖恕?/div>
值得一提的是，由于中國在氫能源領(lǐng)域有著相當(dāng)大的發(fā)展?jié)摿ΓF(xiàn)代將中國當(dāng)成了全球最重要的市場之一。早在今年3月份，現(xiàn)代就在廣州成立了首個海外氫燃料電池生產(chǎn)與銷售基地——HTWO廣州，這也是中國首家大型氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)專用工廠。未來，現(xiàn)代還會將NEXO氫燃料電池車引入中國銷售，以此來打開中國的氫能源汽車市場。
總結(jié)
在汽車領(lǐng)域當(dāng)中，氫能源汽車無疑是繼純電動汽車之后最大的一支潛力股。而現(xiàn)代汽車集團作為一家堅持研發(fā)氫能源技術(shù)的車企，小雷相信它能夠在氫能源潛力爆發(fā)之時守得云開見月明。
要知道，現(xiàn)代在傳統(tǒng)燃油車時代就一直沒能擠進一線頂流汽車品牌，在電動車時代，它的表現(xiàn)也只能算是中規(guī)中矩，而氫能源汽車則有可能成為它最具殺傷力的一張王牌。對于豐田、本田來說，氫能源玩不轉(zhuǎn)還有退路可言，對于現(xiàn)代而言，它就是不成功，便成仁！
