這不，特斯拉 CEO 馬斯克周四剛在美國(guó)本土開完股東大會(huì)，周五就「閃現(xiàn)」德國(guó)小鎮(zhèn)格倫海德，出席特斯拉柏林超級(jí)工廠「 Giga-Fest 」公眾日活動(dòng)。

 

關(guān)于前幾天的特斯拉股東大會(huì)，超級(jí)充電站用「食之無(wú)味，棄之可惜」進(jìn)行了概括，相關(guān)信息可以點(diǎn)擊此處回顧，在此就不一一贅述了。

對(duì)于股東大會(huì)，我們編輯部一致認(rèn)為，最有意思的地方并不是特斯拉取得了多大的成就、未來(lái)計(jì)劃要賣多少車，而是下面這個(gè)現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)：

 

問(wèn)：特斯拉何時(shí)將會(huì)在地球外制造汽車？

 

馬斯克：「地外工廠？這是一個(gè)很酷的想法，我喜歡你的思維方式。當(dāng)然，我們離在地球外建工廠還有很多年。不過(guò)從我自己的想法來(lái)說(shuō)，也許還有 40 年左右的時(shí)間，希望在我死之前可以做到。」

  

事實(shí)上，隨著特斯拉這幾年在全球賣的越來(lái)越好，馬斯克對(duì)工廠的「執(zhí)念」也越來(lái)越深。特斯拉在推出 Model S 、 Model X 、 Model 3 和 Model Y， 湊足「性感（SEXY）」產(chǎn)品線之后，他就曾經(jīng)不止一次在采訪中表示：「相比汽車，工廠是一種更性感的產(chǎn)品。」

 

比起仍在美好幻想中的外星工廠，馬斯克想必對(duì)柏林工廠懷有更復(fù)雜的心情——不同于得到中國(guó)政府大力支持、建設(shè)神速的上海超級(jí)工廠，特斯拉在柏林的工廠建設(shè)進(jìn)程可謂一波三折，受到的「阻擾」包括而不限于：

新冠疫情影響。這個(gè)很好理解，特斯拉柏林工廠在 2019 年宣布、 2020 年正式開工，但后來(lái)的事情我們每個(gè)人都感同身受。新冠肺炎疫情的全球蔓延，讓工作延期成了日常生活中司空見慣的現(xiàn)象，特斯拉柏林工廠建設(shè)也未能幸免。

 

當(dāng)?shù)鼐用窈铜h(huán)保組織對(duì)工廠建設(shè)的不滿和投訴。德國(guó)幾家環(huán)保組織曾多次把特斯拉告上法庭，起訴理由從建工廠污染飲用水到砍伐樹木、噪音問(wèn)題，再到影響土壤中的螞蟻搬家、森林中的蝙蝠和蛇冬眠無(wú)所不包……

雖然特斯拉后續(xù)贏了官司，但工廠土地平整和挖掘工作還是遭遇了不少影響。

 

冗長(zhǎng)的政府行政許可流程。相比中國(guó)監(jiān)管部門為特斯拉上海工廠建設(shè)一路「開綠燈」，柏林工廠建設(shè)審批流程充分顯示出德國(guó)人的「嚴(yán)謹(jǐn)性」。直到今天，特斯拉也還并沒(méi)有完全拿到所有的工廠建設(shè)、投產(chǎn)必須的政府批文。

當(dāng)然了，德國(guó)畢竟是全球汽車制造業(yè)的「腹地」，這背后究竟有多少當(dāng)?shù)剀嚻蠛驼块T的角力，外人不得而知。

 

 

最終，原計(jì)劃今年 7 月建成投產(chǎn)的柏林工廠直到今天還沒(méi)完全建完，但總之是大差不差了。于是，就出現(xiàn)了文章開頭，馬斯克從美國(guó)急匆匆飛到德國(guó)，參加工廠落成典禮的一幕。

相比氣氛嚴(yán)肅緊張的股東大會(huì)，柏林工廠落成典禮被包裝成了一場(chǎng)大 Party。特斯拉在當(dāng)?shù)匮?qǐng)了超過(guò) 9000 名居民和他們的孩子，走進(jìn)工廠感受機(jī)器轟鳴。

 

現(xiàn)場(chǎng)被布置成了一個(gè)熱鬧的集市，閃爍的燈光、喧囂的電音、拔地而起的摩天輪，讓人咋一看上去，會(huì)以為特斯拉在柏林建的不是工廠而是環(huán)球影城。

 

畢竟是車企活動(dòng)，不能光吃吃喝喝，試乘試駕也少不了。

 

在此前上海工廠落成活動(dòng)上，馬斯克曾激動(dòng)地「尬舞」。但在柏林活動(dòng)的舞臺(tái)上，不知是不是因?yàn)楣S的進(jìn)度沒(méi)那么激動(dòng)人心，他并沒(méi)有再次這樣「喜于顏色」的表現(xiàn)，但選擇了另一種更高難度的表演——用德語(yǔ)演講。

 

在現(xiàn)場(chǎng)觀眾的眾目睽睽之下，馬斯克用結(jié)結(jié)巴巴的德語(yǔ)講完了從 Model Y 產(chǎn)品亮點(diǎn)到工廠后續(xù)計(jì)劃的各種信息。在他斷斷續(xù)續(xù)的德語(yǔ)演講之間，時(shí)不時(shí)還摻雜著一兩句英文「 whatever 」 ( 隨便吧 ) 。

而當(dāng)他每念出一段完整的德文句子，就會(huì)引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)的歡呼和鼓掌。觀眾也不斷地給他加油鼓勁，高喊：「 You can do it ！」（你可以的）

 

總之，一天的典禮活動(dòng)就在這樣喜氣洋洋的喧囂中落下了帷幕了。至于大家關(guān)心的干貨內(nèi)容，說(shuō)實(shí)話，和幾天前的股東大會(huì)一樣零碎。

從馬斯克斷斷續(xù)續(xù)的德文演講和現(xiàn)場(chǎng)走馬觀花般圖片中，大致可以總結(jié)為以下內(nèi)容：

 

目前，柏林工廠已經(jīng)開始零部件生產(chǎn)，但距離首臺(tái)特斯拉車型下線仍需一定時(shí)間，因?yàn)檎綄徟募€沒(méi)有拿到……而一旦拿到文件，工廠可以在兩小時(shí)內(nèi)開啟車輛生產(chǎn)。

 

按目前的進(jìn)度，柏林工廠將在 11 月和 12 月期間正式投產(chǎn)，第一臺(tái)德國(guó)制造特斯拉會(huì)在 12 月進(jìn)行交付。

 

工廠自動(dòng)化程度很高，僅在白車身生產(chǎn)線上就有 445 個(gè)機(jī)器人。在現(xiàn)場(chǎng)的告示牌上就寫道：「機(jī)器人可以執(zhí)行焊接、鉚接和粘合汽車部件等任務(wù)。這些機(jī)器人大軍憑借超高的精度和快速的運(yùn)動(dòng)，能讓工廠每隔 45 秒就能生產(chǎn)一輛 Model Y 車身。」

 

有特斯拉粉絲按照這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了測(cè)算，發(fā)現(xiàn)柏林工廠滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)下，每年能生產(chǎn) 70 萬(wàn)輛汽車。即使拋去 10% 的機(jī)器人維護(hù)時(shí)間，至少每年也能生產(chǎn) 60 萬(wàn)輛車。

對(duì)此，馬斯克的回復(fù)是：「柏林工廠有望實(shí)現(xiàn) 45 秒持續(xù)生產(chǎn)循環(huán)。平均每周 75% 的時(shí)間可以保持正常運(yùn)行。如果全天候運(yùn)行，那就是大約周產(chǎn)一萬(wàn)輛汽車。」

 

按照這個(gè)說(shuō)法，柏林工廠每年可以生產(chǎn)多達(dá) 52 萬(wàn)輛汽車，這和此前特斯拉預(yù)估的柏林工廠 50 萬(wàn)峰值產(chǎn)能的目標(biāo)吻合。

不過(guò)，馬斯克也直言：「工廠生產(chǎn)第一臺(tái)車很容易，難的地方是大規(guī)模量產(chǎn)。」他估計(jì)，柏林工廠至少需要一年時(shí)間才能達(dá)到峰值產(chǎn)量，即在 2022 年年底產(chǎn)能達(dá)峰。

 

可進(jìn)行對(duì)比的是，特斯拉上海工廠目前的年化產(chǎn)能為 45 萬(wàn)輛，而如今距離其正式投產(chǎn)已經(jīng)過(guò)了差不多兩年的時(shí)間。

在柏林工廠 50 萬(wàn)產(chǎn)能達(dá)峰后，生產(chǎn)能力將超過(guò)去年特斯拉在歐洲的全年交付量，屆時(shí)歐洲就不再需要從中國(guó)進(jìn)口特斯拉。

 

不過(guò)目前柏林工廠所有零配件都是從中國(guó)進(jìn)口的，后續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，零部件都需要特斯拉中國(guó)支持。

 

對(duì)于特斯拉工廠，除了生產(chǎn)線上的機(jī)器人外，大家還普遍關(guān)心的一個(gè)設(shè)備是大型壓鑄機(jī)。

2020 年，特斯拉就宣布將用創(chuàng)新造車的方式，使用單體鑄造，將車尾下半部原本 70 多個(gè)組件直接鑄成一體，提升生產(chǎn)效率。為了達(dá)成目標(biāo)，特斯拉設(shè)計(jì)了堪稱世界最大的壓鑄機(jī)，在加州和上海工廠都配備了這種設(shè)備。

 

柏林工廠同樣也會(huì)應(yīng)用這樣的壓鑄工藝。同時(shí)，馬斯克表示 Model Y 車型的前部分組件也將「很快」使用同樣的工藝，進(jìn)一步提升生產(chǎn)效率。

 

除了車身，電動(dòng)車最關(guān)鍵的零部件是電池。在柏林工廠現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉同時(shí)展示了配備 2170 電池組的 Model Y 車身和配備 4680 電池組的車身。

 

▲ 2170 電池組

 

▲ 4680 電池組

從圖片上看，4680 電池組給人最直觀的感受就是「胖」了一圈。根據(jù)去年 9 月特斯拉在電池日上發(fā)布的信息看，這種電池壽命更長(zhǎng)、成本更低、價(jià)格更實(shí)惠，相關(guān)介紹可以參考我們此前的報(bào)道：特斯拉電池日：馬斯克的第三版秘密宏圖

 

 

特斯拉的目標(biāo)是給柏林產(chǎn)的 Model Y 配備 4680 電池，目前這種電池僅在美國(guó)弗里蒙特工廠進(jìn)行了試點(diǎn)生產(chǎn)。

同時(shí)，特斯拉此前已經(jīng)提交了投資 50 億歐元（約合 58 億美元）的計(jì)劃，計(jì)劃在柏林工廠旁邊建設(shè)產(chǎn)能為 50GWh 的電池工廠，超過(guò)大眾汽車在薩爾茨吉特規(guī)劃的 40GWh 產(chǎn)能工廠。馬斯克希望電池廠能在明年年底前實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

 

不過(guò)嘛，相信歐洲的消費(fèi)者想買到 4680 電池版本 Model Y 仍需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。因?yàn)轳R斯克說(shuō)了，柏林工廠目前電池供應(yīng)依然來(lái)自中國(guó)，也或許意味著 2170 電池組的 Model Y 會(huì)在柏林工廠先下線。

不知道屆時(shí)歐洲人會(huì)選擇「早買早享受」，還是愿意繼續(xù)做「等等黨」？

  

對(duì)于新車型，馬斯克表示「柏林工廠未來(lái)計(jì)劃也會(huì)生產(chǎn) Cybertruck 電動(dòng)皮卡」，但前提是監(jiān)管允許，并招聘到足夠的工人。此外，「柏林工廠可能會(huì)生產(chǎn)更小一號(hào)的特斯拉車型」——甭管它叫不叫 Model 2, 反正更小、更便宜的特斯拉肯定是板上釘釘?shù)氖聝骸?/div>