據外媒報道，中國電動汽車制造商正在日本商用卡車與客車市場上快速發展，目前在該市場領頭的是中國國有汽車制造商東風小康和私有汽車制造商比亞迪。

 

（圖片來源：日經新聞）

 

東風小康為東風汽車的子公司，該公司將向日本SBS提供5,000輛小型卡車，后者還將從其他中國汽車制造商那里再采購另外5,000輛電動卡車。而比亞迪的目標則是在日本銷售電動客車，并提供40%的優惠，目前比亞迪電動客車在日本的售價為4,000萬日元（約354,120美元）。

 

目前中國電動汽車制造商正在填補日本運輸市場的空白，這些車企正在試圖向環保車型過渡，從而達到日本的排放目標。日本本土的汽車制造商未能迅速采取行動，由于未能滿足當地市場所有細分領域的需求，有人擔心日本車企會在自家市場上敗給來自中國的競爭對手。日本汽車行業官員警告說，中國的電動卡車，尤其是用于運送包裹的1噸級卡車，可能會橫掃日本市場。

 

東風小康交付給SBS的首批1噸級電動卡車，實際上是由日本電動汽車初創企業folofly所設計的，并由東風小康負責生產。SBS將向另一家中國電動汽車制造商采購1.5噸級的電動卡車。

 

不考慮補貼的話，SBS采購的1噸級電動卡車，每輛的成本為380萬日元，與日本燃油卡車售價相當。如果算上補貼，這些來自中國的電動卡車售價要低于日本本土生產的燃油卡車。這些車輛的續航里程為300公里，它們將被用于商品配送。SBS希望從明年1月開始進口這些車輛。在未來5年里，SBS將用中國產電動汽車替代其5,000輛日本生產的柴油卡車，其中包括其合作伙伴所使用的卡車。

 

作為一家上市企業，SBS非常希望降低其車隊所排放的溫室氣體數量，然而日本本土汽車制造商尚未開始生產1噸級的小型電動卡車。SBS估計，就算日本車企開始生產類似車輛，其售價可能會高達1,000萬日元，遠遠高于中國產車輛。

 

日本汽車制造商正在采取措施，開發電動卡車。7月，鈴木和大發宣布將參與豐田領導的一個項目，共同開發電動卡車。然而他們進入這一市場的時間可能已經太晚了，無法抓住因COVID-19疫情大流行而導致的線上購物熱潮，這種熱潮正在推動電子商務企業對小型送貨卡車的需求。

 

其他一些日本配送企業也正在開始使用中國生產的電動汽車。今年春天，SG控股旗下的佐川急便（Sagawa Express）宣布將向廣西汽車集團購買7,200輛小型電動汽車，該公司將從明年開始接收這些車輛。SG預計，在采用電動汽車之后，其車隊的溫室氣體排放量將在2019年的水平上下降10%。