據(jù)外媒報(bào)道，Lucid表示，其首款電動(dòng)汽車Air將是美國第一款搭載了專門設(shè)計(jì)的激光傳感器（或稱激光雷達(dá)）的量產(chǎn)汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)豐富的先進(jìn)駕駛輔助功能。

 

Air（圖片來源：Lucid）

 

該車搭載了一個(gè)由攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)組成的名為DreamDrive Pro的系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)讓Lucid Air能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)泊車、高速公路駕駛輔助，并在堵車時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車功能。新車的座艙內(nèi)部有一個(gè)跟蹤頭部位置、眼球和眨眼的紅外攝像機(jī)，方向盤上還搭載了壓力傳感器，以檢測司機(jī)的狀態(tài)，并在緊急情況下讓車輛完全停止。

 

首發(fā)版Lucid Air Dream Editon將標(biāo)配這一系統(tǒng)，其售價(jià)為16.9萬美元。Grand Touring版本的售價(jià)為13.9萬美元。兩個(gè)版本預(yù)計(jì)都將在今年開始交付。

 

近年來，汽車制造商開始越來越重視傳感器和相應(yīng)的軟件，以提高車輛的安全性。同時(shí)，軟件收入也能用來提高他們的利潤。此外，這些技術(shù)還是通往自動(dòng)駕駛的必經(jīng)之路。通用計(jì)劃在未來的大多數(shù)車型上提供脫手駕駛輔助系統(tǒng)。沃爾沃汽車明年也將在一款SUV上使用Luminar Techhnologies公司的激光雷達(dá)，憑借這些技術(shù)，在高速公路上行駛時(shí)，司機(jī)可以在一定程度上降低疲勞程度。

 

但是在技術(shù)選擇方面，汽車行業(yè)內(nèi)部存在著一些分歧。作為電動(dòng)汽車領(lǐng)導(dǎo)者，特斯拉也為消費(fèi)者提供了高級(jí)駕駛輔助功能，但是他們并不計(jì)劃使用激光雷達(dá)，而是傾向于完全依靠攝像頭。特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾表示，在追求全自動(dòng)駕駛技術(shù)的過程中，其他技術(shù)只能起到“拐杖”的作用。然而，涉及特斯拉車輛的多起致命事故已經(jīng)引起了監(jiān)管機(jī)構(gòu)和立法者的注意。

 

BloombergNEF分析師Andrew Grant表示：“隨著更多高級(jí)輔助駕駛功能的引入，確保駕駛員的警惕性將變得越來越重要，特別是當(dāng)車輛處在輔助駕駛狀態(tài)，而不是完全由駕駛員監(jiān)控的狀態(tài)下。售價(jià)較高的車輛有更高的利潤率，所以制造商有空間搭載激光雷達(dá)，并仍然在車輛上獲得利潤。”