“今年車市整車售價還沒有漲，但這并不代表整車企業(yè)明年還能扛過去。”10月11日，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理 席忠民先生于2021第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會同期接受采訪時感慨道。

 

 

行業(yè)周知，2021年于全球車市而言都注定是個不平凡的一年。自去年開始因疫情導(dǎo)致供不應(yīng)求的芯片危機(jī)，在進(jìn)入今年3月開始，日本地震、美國寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災(zāi)無疑是對全球多家汽車制造商的新車生產(chǎn)雪上加霜。

 

8月，伴隨全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中封測生產(chǎn)重鎮(zhèn)的馬來西亞疫情失控，Susquehanna Financial Group最新研究顯示，今年9月，芯片訂單下單和交貨之間的交貨期又拉長了5天，平均為21.7周，為該公司自2017年開始跟蹤數(shù)據(jù)以來最長的一次。

 

而AutoForecast Solutions透露，截至10月10日，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬輛，比前一周增加了約25萬輛。其中，中國汽車市場累計減產(chǎn)量已達(dá)182.7萬輛，占總減產(chǎn)量的19.6%。在他們的預(yù)期中，今年內(nèi)全球汽車市場累計減產(chǎn)量將會攀升至1056.1萬輛。

 

體現(xiàn)到我國車市，是諸多供應(yīng)鏈企業(yè)不得不被迫減產(chǎn)，甚至是推出“先交付新車后補(bǔ)裝雷達(dá)”等補(bǔ)救方案。對此，“目前，我們正在嘗試做一些國產(chǎn)替代的工作，盡可能保證產(chǎn)品的需求供給。”席忠民透露。

 

但可怕的是，中國汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的危機(jī)不只是缺芯，還有原材料漲價及近期熱議的“限電”。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，鋰電池材料價格普遍上漲。四大主材方面，磷酸鐵鋰正極材料由年初的3.5-4萬元每噸上漲到當(dāng)前的6~6.5萬元/噸，三元523動力單晶材料的價格由11~13萬元每噸上漲到18~20萬元/噸；人造石墨負(fù)極由3.2-4.5萬元/噸上漲到4.0-6.0萬元/噸；電解液由3.5~5萬元/噸上漲到當(dāng)前的9~11萬元/噸。其它輔材價格也大幅上漲，尤其是PVDF，目前價格較年初上漲已超過一倍以上。

 

這只是鋰電池材料的價格波動，其他例如鋼、鋁、銅以及橡膠等一系列原材料價格飛漲，并不斷向下傳導(dǎo)直至全產(chǎn)業(yè)鏈被迫漲價。

 

席忠民指出，最初大家面對原材料漲價并未重視，認(rèn)為忍忍就會過去，利用供應(yīng)鏈中的彈性對沖，仍能保持整體產(chǎn)業(yè)的維穩(wěn)。可誰也不曾想到的是，原材料漲價時間之長，幅度之大遠(yuǎn)超人們預(yù)期。當(dāng)彈性不斷被拉伸，整車售價可能無法繼續(xù)被穩(wěn)住。

 

“如果還這樣下去，各個行業(yè)都會算這筆賬，就是怎么（從困境中）來走出去，以及究竟該是什么時候做。”他進(jìn)一步透露。

 

值得慶幸的是，工信部副部長辛國斌在2021世界新能源汽車大會上透露，“電動車關(guān)鍵部件動力電池面臨鋰鈷鎳等礦產(chǎn)資源保障和價格上漲壓力，工信部將與相關(guān)部門一起加快統(tǒng)籌，提高保障能力。”基于此，我們或許可以期待國家可以盡快出臺一系列維穩(wěn)方案，盡快推動產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)健康有序發(fā)展。

 

可是，屋漏總逢連夜雨。今年下半年開始，我國多地區(qū)相繼推出限電方案，多家上市公司紛紛發(fā)布公告稱：為配合地區(qū)“能耗雙控”要求，將削減電解鋁、鋼鐵等多種原材料產(chǎn)能。

 

限電！停產(chǎn)！受供給影響，讓本就在不斷飛漲的原材料價格再次坐上直升梯，部分原材料價格一周內(nèi)甚至飆升40%。這無疑將進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)的成本壓力，其中包括至今仍在咬牙堅持未漲價的整車企業(yè)。

 

要知道，在蓋世汽車于2020年4月、12月及今年上半年分別發(fā)起的業(yè)內(nèi)調(diào)研結(jié)果內(nèi)來看，關(guān)于原材料持續(xù)漲價整車售價聯(lián)動上漲的支持者，從去年4月、12月的18%、28%，攀升至今年的56%。

 

“今年對所有的主機(jī)廠來說是一個很大的考驗(yàn)，我們也在想各種辦法來應(yīng)對，但今年我們能不能扛過這一波，價錢不往上漲，現(xiàn)在還不能預(yù)測。”席忠民坦言道。