一方面，在基礎配套上為消費者提供便捷的充電服務是諸多新能源車企都在做的事情，特斯拉、蔚來、小鵬、威馬以及比亞迪無不為此投入了巨大精力與資源，相比之下，嵐圖的充電服務談不上多具吸引力。另一方面，OTA升級則不論是新能源車企還是傳統車企都分外重視，OTA功能也已經成為諸多車型的標配，更何況嵐圖FREE定價在30萬，同價位競品也早已實現類似功能。

 

在筆者看來，此時談嵐圖取得了成功還為時尚早，甚至其要達到今年銷量1.3萬輛的目標都壓力極大。
 

【01 銷量遠不及訂單量，1.3萬小目標恐打水漂】

坦白說，作為東風的高端品牌，嵐圖眼下的表現并不出色，8月份銷量400余臺、9月份銷量900出頭，兩個月加起來不過1300余臺，和此前聲稱的上市43天收獲3689臺的大訂單相比依然差距巨大，至于此前立下的2021年銷量1.3萬臺的flag恐怕也要打水漂了。

 

這樣的銷量表現一方面和嵐圖的產能有關，另一方面也和消費者的認可相關。尤其是存量競爭下，車企的競爭歸根結底還是產品和服務的競爭，而初出茅廬的嵐圖，無論是產品知名度、終端渠道覆蓋度、售前售后服務水平還是產品可靠性都有所欠缺。

 

結合近幾月的表現看，盡管嵐圖汽車CEO盧放表示“我們跟理想汽車不是競爭對手，是戰友”，但無論是產品表現，還是實際銷量，目前階段嵐圖與理想差距還是十分巨大的。銷量數據顯示，今年8月份理想ONE銷量達到了9433輛、9月份銷量則為7329輛，而嵐圖的幾百臺顯然并不值得一提。
 

【02 產品表現平平，嵐圖的路還很長】

存量競爭下，大家其實都是對手，即使表面上說盧放說嵐圖和理想是“戰友”，但在筆者看來也是“塑料”戰友而已，畢竟商場如戰場，車企的出發點首先是基于商業利益的衡量。

從目前的產品來看，嵐圖FREE的表現其實相對一般，這是其銷量難以走俏的重要原因。在筆者看來，嵐圖的主要槽點有三。
 

其一是品牌知名度較低。盡管業內人士都知道嵐圖是東風推出的高端品牌，但是東風自主本身做得就不太成功，尤其是和長城、吉利、長安相比差距還是比較大的。即使是和蔚來、理想、小鵬等國產新勢力相比，這個后來者的知名度都仍有待提升。

 

其二是嵐圖FREE這款車本身顏值就不夠高。新能源車的一大特性就是顏值足夠搶鏡，無論是理想ONE、特斯拉Model Y還是小鵬P7等車型，初看上去都給人以不俗的視覺沖擊力。反觀嵐圖FREE的顏值則有些過于中規中矩，用一位網友的話說就是有些山寨，瑪莎拉蒂前臉+保時捷屁股的混合體。

 

其三，嵐圖FREE性價比并不高。嵐圖FREE售價高達31.36-36.36萬，如此價格已經屬于高端車型的定價范疇，但相應的其產品表現卻并不突出。拋開同價位別人基本都有的科技配置不說，單說續航，其純電車型最NEDC續航才僅僅有505公里，但同價位很多純電車型的續航已經超過了600km。

 

此外，在銷售渠道方面，嵐圖還需要加大推廣力度，尤其是和傳統車企相比，其終端4S店并不占優，這意味著，無論是售前還是售后服務方面，嵐圖都仍有較大提升空間。

值得關注的是，在嵐圖用戶之夜上，官方表示其第二款車型將于廣州車展亮相，新車的表現如何也將決定嵐圖今年能否達成銷量目標。
 

寫在最后：

毋庸置疑，新能源車的銷量正處于快速上升期，不論是新勢力還是傳統車企都在抓緊推出新能源車型，就目前的產品和表現來說，嵐圖想要取得成功依然壓力很大。同時，東風嵐圖能否實現彎道超車，接下來兩年將異常關鍵，如何提升產品和品牌知名度，不僅會考驗盧放的經營哲學，更將考驗其管理藝術。