當(dāng)然，還有很多新能源車主也遇到類似這樣的情況…

 

 

近年來，我國新能源車銷量持續(xù)上揚(yáng)，充電樁布局遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了純電動車型出行的“加電”需求。不少新能源車主也在紛紛吐槽，高速路上服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量少，二三線城市電樁都出現(xiàn)故障居多以及充電速度慢，達(dá)不到快充的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致出行中浪費(fèi)太多的時間在找充電樁和充電。

 

在這些問題上，“充電難”一時間是解決不了，就算在充電樁滿足的情況下，那么一輛續(xù)航550km以上的純電動車充滿電也得花60-80分鐘。據(jù)了解，我國大部分快充樁的額定功率還是以60kW為主，充電速度并不是很快，比如目前科技滿滿的廣汽埃安AION S PLUS補(bǔ)充200km續(xù)航也要30-40分鐘。

 

 

那么換電能解決這些問題嗎？通過長假針對蔚來ES8（參數(shù)丨圖片）的體驗(yàn)，感受到換電的便捷和效率，換電確實(shí)能給出行節(jié)省了不少時間。據(jù)了解，國慶期間蔚來換電站為用戶提供27581次換電服務(wù)，服務(wù)量相比國慶前一周增加93.99%，同比去年國慶期間增加272.57%。

 

一直以來，蔚來汽車是一個以用戶服務(wù)體驗(yàn)為核心的電動車品牌，就目前市面上電動車充電慢的問題，蔚來給出的方案是換電，用以節(jié)省時間成本和提高用戶體驗(yàn)。在換電站覆蓋方面，蔚來第二代換電站落成截止至9月底，新建成換電站316座，全國換電站總數(shù)達(dá)517座。從這個覆蓋率來看，蔚來換電站在全國各地二三線城市基本都有布局。

 

 

此次我們試駕的是蔚來ES8六座簽名版，這款車型搭載長續(xù)航100kWh電池包，NEDC綜合工況續(xù)航里程高達(dá)580km。在動力方面，最大功率400kW，最大扭矩725N·m，傳動系統(tǒng)為固定齒比的單速電動車變速箱。通過一周的試駕，蔚來ES8不僅給我?guī)硎孢m的駕乘體驗(yàn)，更讓我深度體驗(yàn)到換電模式的便捷。
 

 

對于一款顏值過高的大型純電SUV來說，關(guān)注度也是比較高的，蔚來ES8在外觀長怎樣已經(jīng)家喻戶曉，總之就是好看。但有兩處值得提一下，外觀除了最凸顯科技的隱藏式門把手外，新車輪眉處的LED燈是非常炫酷的設(shè)計(jì)，這個設(shè)計(jì)除了能夠根據(jù)充電、FOTA、迎賓等場景只能切換顯示效果外，還擁有多種發(fā)光色彩，很有儀式感。

 

打開車門，ES8無論在空間還是品質(zhì)方面都是值得稱贊的，兩塊大尺寸屏幕與NOMI機(jī)器人成了車內(nèi)最大的亮點(diǎn)，ES8的中控臺采用了T型的設(shè)計(jì)，環(huán)抱式的游艇設(shè)計(jì)風(fēng)格層次分明，立體感十足。車內(nèi)大部分地方都采用了軟性塑料和皮質(zhì)材料來進(jìn)行包裹，豪華感十足。

 

在配置方面，印象最深刻的是ES8搭載了360°全景景象功能，且清晰度非常高，細(xì)節(jié)的呈現(xiàn)度和還原度也是可圈可點(diǎn)的。借助這全景影像系統(tǒng)，很好地輔助停車和一些狹窄道路。值得一提的是，當(dāng)ES8通過比較窄的道路時，360°全景景象功能會自動開啟，讓駕駛者清晰的了解車周邊的狀況。

 

此次試駕行程大約250公里，從珠海-清遠(yuǎn)英德，通過長途試駕，ES8給人一種舒適的駕駛樂趣，起步加速猛、響應(yīng)快，加速時基本沒聽到機(jī)械噪音。我們試駕的這款蔚來ES8六座簽名版有3種駕駛模式，分別為舒適、節(jié)能、運(yùn)動模式，另外還可以根據(jù)個人愛好設(shè)置“個性化”的駕駛模式。

 

行駛中，駕駛模式可以隨心切換，駕駛模式在行駛切換后，可以獲得很明顯的變化，主要是能量回收默認(rèn)是比較強(qiáng)的，需要更低的回收力度，又不想要太激進(jìn)的駕駛感覺，底盤又能表現(xiàn)的舒適，就可以使用個性化模式來進(jìn)行定制自己的專屬模式。

 

其實(shí)在日常駕駛，舒適模式就已經(jīng)足夠，在這個模式下，只要你深踩踏板，動力仍會源源不斷的傳送到四只車輪當(dāng)中。如果你輕點(diǎn)踏板，電動機(jī)特有的輸出特性會讓你覺得非常平順。
 

實(shí)際上，舒適和節(jié)能模式下的駕駛感受相對接近，此時的動力輸出會受到一定的限制，但在日常駕駛中依舊可以說是動力充沛。另外這兩種模式下，懸架調(diào)校都偏向于舒適屬性，經(jīng)過顛簸時能夠明顯的感受到懸架對于路面震動的吸收，很有高級感。然而在運(yùn)動模式下，動力的輸出最為夸張，特別將電門踏板將近踩滿，突如其來的加速會讓人產(chǎn)生推背感，而這種重力會將駕駛員牢牢地吸入座椅中，很有操控感。

 

值得一提的是，此次試駕的車型配備NOP領(lǐng)航功能，這個功能通過融合高精地圖，導(dǎo)航規(guī)劃及當(dāng)前道路限速信息，實(shí)現(xiàn)自動從匝道安全并入主路、直行、上下坡、轉(zhuǎn)彎及加減速。

 

同時，根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃路徑，NOP還會自動實(shí)現(xiàn)切換車道，并擇機(jī)超車，最終安全駛?cè)腭偝鲈训溃w表現(xiàn)完全超越了市面上大多數(shù)擁有輔助駕駛系統(tǒng)的車型。 最重要的是，在體驗(yàn)過程中整個操作非常簡單，幾乎算得上是一鍵開啟，這對于初次使用的駕車者來說十分友好、易于上手。

 

得益于蔚來ES8搭載的是空氣懸架系統(tǒng)，車輛的高度和阻尼軟硬與駕駛模式相關(guān)聯(lián)，空氣懸架主打是舒適。在實(shí)際駕駛中，經(jīng)過路面的細(xì)微溝坎和顛簸能被過濾的較為徹底，經(jīng)過起伏路面避振器和彈簧的伸縮也有很好的緊致感。另外，這個懸架還能手動調(diào)節(jié)到超低模式，在速度5公里/小時內(nèi)可以使用，這個功能主要還是為了方便乘客上下車以及往后備廂裝卸貨物。

 

對于純電動車來說，續(xù)航里程是最重要的，但是對蔚來ES8來說根本不存在擔(dān)憂續(xù)航里程夠不夠，畢竟蔚來可以享受換電服務(wù)。此次試駕中，享受了一次換電服務(wù)，當(dāng)續(xù)航里程差不多消耗完可以通過車機(jī)主界面地圖搜索附近的換電站，可以清晰的了解該換電站的電池和可換電池的數(shù)量。

 

根據(jù)導(dǎo)航指引抵達(dá)換電站，到達(dá)換電站首先要通過手機(jī)打開蔚來汽車APP進(jìn)行換電下單和支付，由于我們試駕的車輛是在換電計(jì)劃內(nèi)，所以是可以享受免費(fèi)換電服務(wù)。每個換電站都會配備工作人員，如果有任何問題都可以咨詢換電站工作人員。換電下單成功后，把車倒進(jìn)換電站，隨后換電站工作人員進(jìn)行換電操作，全自動機(jī)器卸下舊電池包、更換新電池包，最后車輛完成三電自檢，完成了本次的換電服務(wù)，全程用時基本就4-5分鐘左右，比起充電來說節(jié)省不少時間。

 

寫在最后：

 

蔚來ES8定位為豪華純電SUV，所蘊(yùn)含的技術(shù)也代表了中國品牌的較高水平，擁有靈活6座布局，空間夠大，起步速度夠快，這些都是它引以為傲的優(yōu)勢。另外在換電服務(wù)也不斷完善網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，蔚來預(yù)計(jì)2022年至2025年，在中國市場每年新增600座換電站。至2025年底，換電站全球總數(shù)將超4000座。截至9月30日，共有36.01%的蔚來用戶住上了“電區(qū)房”，即距離蔚來換電站3公里以內(nèi)的住宅，“電區(qū)房”覆蓋率同比提升122.56%。