但是，大多數(shù)電動汽車沒有單獨的變速器的。與內(nèi)燃機相比，電動機在產(chǎn)生動力和扭矩方面的性質(zhì)不同。內(nèi)燃機將通過進氣 - 壓縮 - 爆炸 - 排氣沖程產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)能，并通過各種動力傳輸裝置將其傳遞給車輪，產(chǎn)生能量的過程很復雜，并且必須經(jīng)過許多機械零部件，因此變速箱是必不可少的零部件。

 

發(fā)動機緩慢運行時，功率和扭矩較小。發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升時，會輸出更高的功率。但是，由于輸出功率 = 扭矩 X 轉(zhuǎn)速，因此即使輸出增加，扭矩也不會繼續(xù)增加。因此內(nèi)燃機發(fā)動機通常有一個最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，在這個區(qū)間內(nèi)功率和扭矩才能最好的發(fā)揮。

 

但是在電動車中，從電流流過電動機的那一刻起，就可以爆發(fā)最大扭矩。因此純電動汽車的加速很猛。此后，最大扭矩在達到電動機最大輸出的轉(zhuǎn)數(shù)之后逐漸畫出一個向下的曲線。

重要的部分是 " 可用的轉(zhuǎn)速 "。基于普通乘用車的內(nèi)燃機的可用轉(zhuǎn)速為：汽油為 6000 至 7000 rpm，柴油為 4000 至 5000 rpm。

 

而電動機的轉(zhuǎn)速至少為 11,000 rpm，甚至超過 18,000 rpm。它的轉(zhuǎn)速范圍是汽油發(fā)動機的三倍，是柴油發(fā)動機的四倍。因此，內(nèi)燃發(fā)動機通過引入變速器來克服發(fā)動機的局限性，但是電動機是不必的。

如果內(nèi)燃機至少需要 4 個變速齒輪可以突破 200 km / h 的話，那么電動汽車可以在沒有變速器的情況下以 160 至 200 km / h 的速度行駛。除非像賽車那樣需要更高的速度，否則電動汽車可以在沒有變速器的情況下使用。

 

此外，純電動汽車中，電池的成本是很高的。所以現(xiàn)在純電動汽車通常都把有限的空間，給電池使用。以保證更大的續(xù)航里程。如果在純電動汽車中增加變速箱的話，那么會增加造車成本，對于制造商來說，也并不劃算。

 

電動汽車不需要使用變速器的另一個原因，是它已經(jīng)非常高效。根據(jù) 2017 年電氣與電子工程師學會（IEEE）的車輛動力與推進會議（VPPC）上發(fā)布的演示文稿，當電動車增加了兩速變速器時，功耗（Wh / km）低至 0.75％，最多僅為 1.5％。

 

由于電動機本身在任何旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)都表現(xiàn)出足夠高的效率，而內(nèi)燃發(fā)動機則是在特定的轉(zhuǎn)速下?lián)碛凶罴训男剩绻陀诨蚋哂诖藚^(qū)域，效率將降低。

在低速環(huán)境中，電動機可以利用最大扭矩的 100％。當加速時，電力消耗增加，但是效率高于內(nèi)燃機的效率。根據(jù)轉(zhuǎn)速和扭矩的變化，能量效率很高。

 

大多數(shù)電動汽車的效率接近 80-90％，因此，即使增加了變速箱，額外的效率改善效果也微不足道。

 

那么，變速箱本身對電動汽車沒用嗎？并不是！配備變速箱的好處是提高了性能，保時捷 Taycan 是代表。

Taycan 配備了 2AT 變速箱。一檔的減速比為 15：1，通過利用更大的扭矩，很容易獲得更大的力和更快的加速。二級變速箱在 110 km/h 的速度時使用，可通過 8：1 的減速比提高最大速度。

 

因此，一般的電動汽車的最高速度為 160km / h 時，很難超過 200km / h，而 Taycan 可以達到 250km / h。變速箱在提高性能方面起著重要作用，例如更強大的動力和更快的最高速度。

 

CVT 變速箱，作為能夠增加純電動汽車續(xù)航里程的優(yōu)勢，再次吸引了人們的關注。

根據(jù)在瑞士期刊出版研究機構(gòu) Energies 中注冊的一篇論文，可以自由改變傳動比的 CVT 變速箱，可以將電動汽車的能耗降低 10-15％。對于提升效率有積極的影響。

 

所以，有些品牌已經(jīng)開始研究該技術。博世就宣布了一款名為 CVT4EV 的電動傳動系統(tǒng)。

 

根據(jù)官方消息，博世 CVT4EV 變速箱采用集成式設計，內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的液力變矩器、行星齒輪、離合器等復雜結(jié)構(gòu)。另外，它可以在寬廣的速比之間靈活調(diào)變，既可以放大車輛起步所需扭矩，還會減少電動機的高能耗、低效率的運轉(zhuǎn)時間，而在高速行駛時，電機可以維持在最高效的轉(zhuǎn)速范圍。

 

CVT4EV 具有將逆變器，電動機和 CVT 變速箱集成在一起的一種模塊結(jié)構(gòu)，這是為了減少體積和重量。對于車輛制造商而言，可以降低車輛開發(fā)和生產(chǎn)所需的成本和復雜性。由于采用模塊化結(jié)構(gòu)，因此可以應用于從普通乘用車到商用車和跑車的各種車型。