據(jù)外媒報(bào)道，對(duì)于戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）來說，全球芯片短缺帶來的教訓(xùn)之一，就是該公司現(xiàn)在已經(jīng)到了升級(jí)的時(shí)候。

 

（圖片來源：梅賽德斯奔馳）

 

戴姆勒旗下的梅賽德斯奔馳已經(jīng)與英偉達(dá)達(dá)成合作，針對(duì)自動(dòng)駕駛和人工智能驅(qū)動(dòng)的信息娛樂系統(tǒng)等復(fù)雜功能開發(fā)芯片，然而這并不是今年對(duì)奔馳的供應(yīng)鏈造成破壞的零部件。

 

康林松在位于亞特蘭大（Atlanta）的梅賽德斯美國(guó)總部接受采訪時(shí)說：“現(xiàn)在短缺的是那些最簡(jiǎn)單的零件，只要一美元一個(gè)的零件，例如鎖定和解鎖車門的芯片。我們現(xiàn)在正在與芯片制造商合作，用一些更強(qiáng)大的現(xiàn)代技術(shù)替換那些更簡(jiǎn)單、更老舊的技術(shù)。”康林松表示，整個(gè)汽車行業(yè)都正在做出相同的改變。

 

康林松稱，戴姆勒希望在本季度穩(wěn)定其半導(dǎo)體供應(yīng)鏈。但該公司預(yù)計(jì)，芯片短缺真正得到緩解要等到2023年的時(shí)候。他還表示，第四季度該公司的產(chǎn)量將低于上年同期。

 

康林松說道：“我們無法百分之百地確定半導(dǎo)體的供應(yīng)情況。今年夏天，馬來西亞半導(dǎo)體工廠因?yàn)橐咔橥．a(chǎn)，使汽車行業(yè)彌補(bǔ)損失產(chǎn)量的努力受到影響。我們希望能夠在第四季度內(nèi)穩(wěn)定供應(yīng)，并在2022年將其提升到新的水平。”然而他也表示，一些大型芯片制造商表示，芯片供應(yīng)限制有可能會(huì)持續(xù)到2023年。康林松稱：“我們必須要保持靈活性。”

 

戴姆勒正在應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈中斷問題，并計(jì)劃將公司拆分為一個(gè)獨(dú)立的豪華汽車公司，即梅賽德斯奔馳，以及一個(gè)獨(dú)立的商用卡車業(yè)務(wù)。此外，梅賽德斯還正在加速其電動(dòng)化工作，該公司計(jì)劃在2030年時(shí)對(duì)其全部產(chǎn)品完成電動(dòng)化。康林松稱：“我們正在努力加速向電動(dòng)汽車過渡。”

 

今年第三季度，梅賽德斯奔馳在美國(guó)高端汽車制造商中受到的沖擊最大，當(dāng)季度其美國(guó)銷量同比下滑了21%?？盗炙杀硎荆谖磥韼啄曛?，電動(dòng)汽車將提升該公司在美國(guó)的銷量，而不僅僅是蠶食內(nèi)燃機(jī)車型的銷量。然而，對(duì)于供應(yīng)鏈瓶頸可能導(dǎo)致該公司起步緩慢這一事實(shí)，康林松感到無奈。他表示自己已經(jīng)告知銷售和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)：“我們要意識(shí)到，在動(dòng)蕩消失之前，我們將不得不忍受一定程度的不確定性。大多數(shù)客戶都非常理解我們，他們也會(huì)看報(bào)紙，了解當(dāng)前正在發(fā)生的事情。”