新能源汽車(chē)安全問(wèn)題迎新規(guī)！
2021年10月19日，工信部發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》（簡(jiǎn)稱(chēng)“征求意見(jiàn)稿”）。
關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）
征求意見(jiàn)稿明確指出新能源汽車(chē)企業(yè)的主體責(zé)任，在企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、運(yùn)行監(jiān)測(cè)、售后服務(wù)、事故響應(yīng)、保障措施等環(huán)節(jié)作出了規(guī)定。
安全是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展之本，繼三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)后，征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)再一次彰顯了國(guó)家為新能源汽車(chē)安全“兜底”護(hù)航的決心。
值得一提的是，意見(jiàn)指出要提高動(dòng)力電池安全水平。明確動(dòng)力電池使用安全邊界，提高動(dòng)力電池在碰撞、振動(dòng)、擠壓、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護(hù)能力。研究應(yīng)用熱失控實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置和早期抑制及滅火措施。
很明顯，該規(guī)定直指頻繁發(fā)生的新能源汽車(chē)起火事故，從動(dòng)力電池安全的角度充分保障新能源汽車(chē)的使用安全。
其實(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈為了電池安全做過(guò)多方面的研發(fā)和探索。在這個(gè)過(guò)程中，陸續(xù)涌現(xiàn)出一些企業(yè)。煙臺(tái)創(chuàng)為新能源科技股份有限公司便是其中的佼佼者。
多年來(lái)，創(chuàng)為以提供新能源安全防護(hù)產(chǎn)品及解決方案為主營(yíng)業(yè)務(wù)，潛心鉆研動(dòng)力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)、早期抑制及滅火技術(shù)等，提出了一系列動(dòng)力電池安全保護(hù)方案。
提前預(yù)警：動(dòng)力電池?zé)崾Э乇O(jiān)測(cè)預(yù)警技術(shù)
為了了解熱失控觸發(fā)、發(fā)展及擴(kuò)展的基本規(guī)律，創(chuàng)為做了大量加熱、過(guò)充、穿刺等破壞性實(shí)驗(yàn)，對(duì)比分析了上百次熱失控實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)縱向、橫向、垂向三維融合，運(yùn)用數(shù)學(xué)手段和神經(jīng)學(xué)原理，創(chuàng)造性地研發(fā)出了“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ?rdquo;。
基于“鋰離子電池?zé)崾Э啬Ｐ?rdquo;技術(shù)，創(chuàng)為研發(fā)出了電池箱火災(zāi)防控裝置系統(tǒng)。該裝置系統(tǒng)集故障自檢、火災(zāi)識(shí)別、早期預(yù)警、自動(dòng)手動(dòng)雙啟動(dòng)滅火、多點(diǎn)監(jiān)測(cè)等智能功能為一體，穩(wěn)定高效，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)汽車(chē)火災(zāi)的早期預(yù)警和智能控制。
創(chuàng)為電池箱火災(zāi)防控裝置系統(tǒng)產(chǎn)品在線使用遙遙領(lǐng)先，為包括TOP10的整車(chē)廠和國(guó)內(nèi)龍頭電池廠等在內(nèi)的企業(yè)配套，市占率名列前茅。
杜絕復(fù)燃：消防專(zhuān)用智能接入裝置
除了早期的預(yù)警技術(shù)，創(chuàng)為還研發(fā)出了用于滅火的消防專(zhuān)用智能接入裝置。
眾所周知，動(dòng)力電池?zé)崾Э匾l(fā)的火災(zāi)著火速度快、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且不容易撲滅極易引起復(fù)燃。
為了徹底解決復(fù)燃，創(chuàng)為潛心研發(fā)了消防專(zhuān)用智能接入裝置。一旦動(dòng)力電池發(fā)生熱失控，智能接入裝置開(kāi)啟，等待外部消防接入，利用大量消防噴水將復(fù)燃隱患徹底消滅，最大程度保障其他電池箱及車(chē)體安全，保障車(chē)內(nèi)人員及相關(guān)財(cái)務(wù)無(wú)恙。
這是業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)智能引水進(jìn)入電池箱的首款產(chǎn)品，實(shí)時(shí)自檢、雙重啟動(dòng)、智能預(yù)警、持續(xù)抑制、徹底滅火，從根本上解決了動(dòng)力電池的火災(zāi)復(fù)燃問(wèn)題。
“不著火”的技術(shù)：鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)
其實(shí)，不管是預(yù)警技術(shù)還是消防專(zhuān)用智能接入裝置的接入，都是在電池出現(xiàn)熱失控乃至起火后實(shí)施的措施，屬于被動(dòng)防御的范疇。要想徹底保障動(dòng)力電池安全，還需要主動(dòng)防御。
鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生！
這是創(chuàng)為最新研發(fā)的產(chǎn)品，是一種主動(dòng)防御技術(shù)，是一種能保障電池不著火的新技術(shù)！
燃燒的必要條件是助燃劑、可燃物、引火源，三者缺一不可。創(chuàng)為的鋰離子電池箱氣體惰化系統(tǒng)利用惰性氣體的保護(hù)環(huán)境，采用惰性氣體氮?dú)馇爸媒槿耄掷m(xù)保持電池箱內(nèi)低氧阻燃環(huán)境，且惰性氣體來(lái)自于大氣，阻燃原料獲取不受時(shí)間和地點(diǎn)限制。
如此一來(lái)便破壞了燃燒三條件之一的“助燃劑”，使電池包達(dá)不到燃燒爆炸的條件，從根本上杜絕燃燒爆炸發(fā)生的可能。
更為重要的是，氮?dú)鉂舛雀哌_(dá)99%以上，完全能夠滿(mǎn)足電池箱內(nèi)惰性氣氛的濃度閾值要求。
當(dāng)前，創(chuàng)為為行業(yè)建立起的“主動(dòng)防御+被動(dòng)防御”的動(dòng)力電池安全防護(hù)體系和一整套解決方案，已引領(lǐng)了整個(gè)行業(yè)相關(guān)的研發(fā)和應(yīng)用，切實(shí)做到了為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全保駕護(hù)航。
安全發(fā)展的“弦”永遠(yuǎn)要繃緊！新能源汽車(chē)安全的關(guān)鍵在于動(dòng)力電池，而以創(chuàng)為為代表的企業(yè)始終致力于保障動(dòng)力電池的安全，進(jìn)而為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的安全提供強(qiáng)大助力。
工信部征求意見(jiàn)稿的出臺(tái)，為創(chuàng)為等企業(yè)的發(fā)展做了有力背書(shū)。在促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展的道路上，創(chuàng)為始終秉持初心，守護(hù)新能源汽車(chē)安全底線。
