10月27日，特斯拉中國官網信息顯示，Model S長續航版、Model X長續航版價格均上調3萬元，當前最新售價分別為88.999萬元、93.999萬元，預計交付日期均為2022年一季度。Model S Plaid版和Model X Plaid版的價格沒有發生變化。

 

需要指出的是，此次漲價并非僅是針對中國市場。美國特斯拉官網顯示，Model S、Model X長續航版的起售價都都上調了5000美元。

 

另值得注意的是，自今年1月28日上市以來，Model S/X 長續航版本已在7月16日、8月4日、10月27日分別漲價3萬元，共漲價9萬元，而Model S Plaid 也于今年的6月11日漲價了6萬元。

圖片來源：特斯拉官網

 

今年1月28日，Model S長續航版正式在特斯拉中國官網上線，當時公布的售價為79.999萬元。7月16日，Model S長續航版的售價由最初的79.999萬元，調整為82.999萬元，上漲3萬元。8月4日，在82.999萬元的基礎上，Model S長續航版售價上調至85.999萬元，同樣上漲3萬元，高配的Plaid版本售價不變，仍為105.999萬元。

 

可見在市場持續的芯片短缺、原料價格上漲的情況下，特斯拉也面臨巨大的成本壓力。此前，特斯拉CEO馬斯克在推特上表示，由于整個汽車行業都在面臨著供應鏈壓力，特別是原材料供應的壓力，特斯拉的價格將上調。他甚至直言，從未見過這樣的情況。“對供應鏈的擔憂導致每一家公司都在過量下訂單，就像此前出現的衛生紙短缺一樣，只不過規模更大。”

 

自去年以來，芯片短缺問題至今依然在蔓延。且自今年3月開始，日本地震、美國寒潮甚至是突如其來的瑞薩火災，以及全球半導體供應鏈中封測生產重鎮的馬來西亞疫情失控，無疑是對全球多家汽車制造商的新車生產雪上加霜。為了應對全球缺芯困境，國內外整車企業不得不被迫減產。

 

根據AutoForecast Solutions（下稱“AFS”）的最新數據，2021年北美地區因芯片短缺已減產292.2萬輛汽車，而中國汽車市場累計減產量則達182.7萬輛，占總減產量的19.6%。AFS預測，全球汽車減產量仍在進一步擴大。未來幾個月，僅北美地區的工廠就會削減約30萬輛汽車的生產。今年，全球汽車市場累計減產量將會攀升至1056.1萬輛。

 

除了減產，一些企業甚至推出先“減配”后補裝的舉措。近期，新勢力車企理想和小鵬就先后推出了“先交付新車后補裝雷達”的補救方案。

 

由于馬來西亞疫情影響了毫米波雷達芯片的供應，今年10月初，理想汽車欲推出“先交付后補裝雷達”的新交付方案，即針對原定10月-11月交付的用戶可先交付安裝了1 個前正向 +2 個后角毫米波雷達的三雷達車型，并在 12 月到明年春節前為用戶進行免費的補裝。

 

緊隨理想之后，10月26日晚間消息，已經有未提車的小鵬汽車車主收到了小鵬汽車方面的告知，因為受到毫米波雷達供貨短缺的影響，包括剛開始交付的P5在內，多款車型的交付都受到了影響。對于這些受到影響的車主，小鵬汽車提供了多樣交付方案，其一是選擇提車后補裝雷達的交付方案，小鵬汽車預計在2022年3月31日起可以分批啟動雷達補裝。方案二是等待提車，按順序進行交付，不過車主就需要放棄贈送權益。不過，小鵬汽車默認的方案是方案二。小鵬汽車方面表示，若需要采用方案一，則需要車主重新與小鵬汽車簽署購車合同。

 

除了芯片短缺，在電動汽車中占據20%至40%成本的動力電池供應亦不容樂觀。受市場變化、限電、限產等影響，自今年以來，鋰電池的原材料價格便不斷上漲。10月26日，一份比亞迪電池價格上調聯絡函在市場上傳開。聯絡函顯示：根據原材料價格上漲實際情況，比亞迪鋰電池公司決定，上調CO8M等電池產品單價。其中，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲不低于20%。而在“比亞迪電池漲價”消息發布之前，不少上游供應商就紛紛表示：原材料缺貨，供應不足。

 

在此大環境下，特斯拉也表示，正在尋找價格更便宜的磷酸鐵鋰電池替代，或者和松下開發成本更低、質量更好的三元鋰電池。不過，這些解決方案距離量產和商用都還要一段路要走。按照Model S/X 長續航版的交付規劃，在2022年一季度之前，若芯片持續短缺，動力電池原材料價格繼續上漲，特斯拉漲價策略或將延續。