安全是汽車行業(yè)發(fā)展的永恒主題。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，車輛安全成為更多汽車消費(fèi)者關(guān)注的話題。中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）自2006年發(fā)布以來(lái)，持續(xù)推動(dòng)我國(guó)汽車安全性能和技術(shù)水平的不斷提升。2021年10月26日，C-NCAP十五周年系列活動(dòng)在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司舉辦，一汽紅旗H9、HS5參與并順利通過了全球首次公開雙車高速追尾碰撞測(cè)試。

 

本次雙車高速追尾碰撞測(cè)試真實(shí)模擬了實(shí)際道路上較為常見的車輛追尾碰撞事故工況：紅旗H9轎車（已手動(dòng)關(guān)停主動(dòng)安全功能）以50kph的速度追尾靜止停放的解放J7廂式貨車，H9轎車追尾貨車后，又遭到后方車輛——紅旗HS5（速度為50kph）的追尾撞擊。這種雙車高速連環(huán)追尾碰撞形式,是對(duì)中間轎車安全性極為嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

 

現(xiàn)實(shí)生活中，此類追尾事故極易造成重大人員傷亡。中國(guó)交通事故深入調(diào)查（CIDAS）數(shù)據(jù)顯示，乘用車間追尾造成的人員死亡率為2.88%，而乘用車追尾貨車的情況下，發(fā)生傷亡情況的比例高達(dá)77.01%，死亡率高達(dá)26.74%。并且，根據(jù)實(shí)際調(diào)查與分析數(shù)據(jù)，乘用車追尾貨車事故相對(duì)速度低于50km/h的占比在60%以上。在相關(guān)國(guó)標(biāo)要求中，碰撞臺(tái)車的測(cè)試質(zhì)量為1100Kg，碰撞速度為32kph，而在本次雙車高速追尾試驗(yàn)中，作為碰撞臺(tái)車的紅旗H9試驗(yàn)質(zhì)量達(dá)到了2152kg,速度為50kph，碰撞總能量相當(dāng)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的4.77倍，遠(yuǎn)高于國(guó)標(biāo)要求，測(cè)試條件極為苛刻。

 

 

在本次試驗(yàn)中，一汽紅旗H9、HS5順利通過考核，各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異。在車輛的車身結(jié)構(gòu)方面，無(wú)論是遭受“前后夾擊”的紅旗H9，還是追尾前車的HS5，A柱、門檻等主要承載結(jié)構(gòu)沒有出現(xiàn)壓潰、彎折的失效情況，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好，車內(nèi)乘員生存空間得到有效保證。其中，紅旗H9的C柱與后門檻等部位也未出現(xiàn)失效的情況。H9與HS5的兩側(cè)車門均可正常打開，燃油系統(tǒng)沒有出現(xiàn)泄漏，這為在實(shí)際道路事故中車內(nèi)乘員的迅速逃生或接受救援，提供了寶貴的機(jī)會(huì)和時(shí)間。

 

在約束系統(tǒng)方面，受試H9與HS5的所有座椅都沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌滑脫、固定點(diǎn)脫落等失效情況。紅旗H9的前、后排安全帶均在16ms完成預(yù)緊，前排氣囊在碰撞后19ms點(diǎn)爆。后方的紅旗HS5的前排安全帶在32ms預(yù)緊，前排氣囊在碰撞后38ms點(diǎn)爆。并且，兩車內(nèi)假人在接觸氣囊時(shí)，氣囊已完全充氣，且假人頭部均正常接觸于氣囊中央。碰撞過程中，紅旗H9后排女性和兒童假人的頭部并未與前排座椅接觸。

 

本次測(cè)試中，H9在先追尾碰撞大貨車之后，又遭到后車“前后夾擊”的連環(huán)追撞。車內(nèi)乘員的傷害結(jié)果數(shù)據(jù)方面，在嚴(yán)苛的測(cè)試條件下，紅旗H9駕駛員5個(gè)評(píng)價(jià)部位中，胸部和小腿得分分別為90.46%和96%，頭部、頸部、大腿部均獲得100%的滿分；前排副駕駛位乘員和后排女性的5個(gè)部位全部得到100%的滿分，兒童假人零罰分，總體得分率為97.22%，安全表現(xiàn)臻于完美。不難看出，在極限測(cè)試下仍能取得高分表現(xiàn)的紅旗H9，將在絕大多數(shù)道路安全事故下，最大程度守護(hù)駕乘人員生命安全。同時(shí)，作為雙車高速追尾碰撞測(cè)試的后車，紅旗HS5最終表現(xiàn)優(yōu)異，展現(xiàn)出令人驚艷的安全性能。

 

 

本次模擬試驗(yàn)中，紅旗H9、HS5的優(yōu)異表現(xiàn)與一汽紅旗貫徹落實(shí)阩旗計(jì)劃、旗侒戰(zhàn)略密不可分。參與測(cè)試的紅旗H9及HS5均采用了9H高強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，除更高效的前機(jī)艙吸能潰縮機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)外，9H高強(qiáng)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的防護(hù)表現(xiàn)頗為亮眼。紅旗獨(dú)有的9H高強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)，是車前部“潰縮吸能區(qū)”和乘員部“高強(qiáng)度座艙區(qū)”的緊密結(jié)合，前者吸收能量，化“力”于無(wú)形；后者堅(jiān)如磐石，固若金湯。其中“高強(qiáng)度座艙區(qū)”可以全方位的應(yīng)對(duì)嚴(yán)重碰撞、翻滾或者“前后夾擊”等多種惡劣碰撞工況，使車身縱梁、B柱、中通道組件等關(guān)鍵部位形成穩(wěn)固的“H”型結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步保護(hù)車內(nèi)乘員的生存空間。除了出色的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)外，高強(qiáng)度材料的使用也必不可少，紅旗H9、HS5全車高強(qiáng)鋼的占比達(dá)到68%，配合最高2Gpa超高強(qiáng)鋼的應(yīng)用，強(qiáng)度相當(dāng)于普通鋼材的10倍以上，這極大地增強(qiáng)了車型在發(fā)生碰撞時(shí)的核心承載力。

 

 

除了全方位的車身防護(hù)，高效嚴(yán)密的乘員防護(hù)在本次碰撞測(cè)試中功不可沒。全車八安全氣囊在發(fā)生碰撞后均迅速點(diǎn)爆，在與車內(nèi)假人發(fā)生接觸時(shí)均已完全處在完全充氣狀態(tài)，結(jié)合車內(nèi)的雙級(jí)限力安全帶，分階段智能施加約束力，有效地降低了車內(nèi)駕乘人員傷害。

 

 

基于試驗(yàn)室或國(guó)標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況雖能測(cè)試出車輛的安全性能指標(biāo)，但在實(shí)際生活中，汽車交通事故往往情況各異，惡性交通事故的后果較之試驗(yàn)室測(cè)試情況更為慘烈，常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試工況并不能完全覆蓋到真實(shí)的生活場(chǎng)景。紅旗品牌始終追求極致的安全品質(zhì)，不斷挑戰(zhàn)更高的安全性能標(biāo)準(zhǔn)，不斷打磨更精益的車輛安全技術(shù)，多次在非標(biāo)工況測(cè)試領(lǐng)域展現(xiàn)絕倫實(shí)力，為應(yīng)對(duì)可能真實(shí)發(fā)生的安全事故不斷追求完美守護(hù)。從近期首次公開的E-HS9雙側(cè)柱碰試驗(yàn)，到本次的H9、HS5雙車高速追尾試驗(yàn)，愈發(fā)嚴(yán)苛的非標(biāo)工況安全測(cè)試，無(wú)一不彰顯紅旗品牌對(duì)車輛安全性能的追求與信心。在民族汽車品牌發(fā)展的道路上，新紅旗始終堅(jiān)持安全為本，極力追求卓越，切實(shí)踐行著保護(hù)客戶駕乘安全、為客戶創(chuàng)造更美妙出行生活的使命和責(zé)任。