一個月前，國家發改委在京調研新能源汽車"換電模式"應用情況。實地查看了汽車換電站，參觀了電動車現場更換動力電池。就車電分離、電池標準化、充換電結合等與企業和行業協會成員進行了溝通交流。據了解，電動車換電池時間約5-10分鐘，提高了新能源汽車使用的便利性。很快，10月29日，工業和信息化部辦公廳印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（宜賓、唐山、包頭）。


 

假如你購買新能源汽車，你是選擇換電模式的汽車還是充電模式的汽車?

 

換電的好處很多，很多城市公交車就是換電模式。

 

首先是不用費勁的安裝充電樁。小區物業一直抵制業主安裝自用充電樁，原因主要是沒有利益、安全有隱患、小區電容不足。即使安裝了，業主也要支付一筆不菲的安裝費。還有沒有停車位的業主，只能使用公共充電樁，費用和時間成本很高。

 

其次是換電比充電快得多。換電由專業人員使用專業工具，時間和加油差不多，解決了很多車主的充電焦慮，尤其適合營運車輛。

 

第三是換電可以有效解決續航焦慮問題，尤其是長途換電，可以放心跑了。但現在公共交通非常發達，開車比坐高鐵飛機沒有成本優勢，還很辛苦。

 

但換電模式也有很多問題。

 

首先是換電站可能不如你想象的多，高峰期很可能要排隊，感受肯定不如加油和家用私樁。

 

其次是不同車型電池不通用，換電站不可能備齊所有型號電池，有可能你去了換不了電池。目前的換電站基本都是廠家設立的，以服務本公司客戶為主，服務面窄。如果社會資本進入換電站營運，短期很難實現盈利，因為換電車型太少。

 

第三是換的電池電量可能沒有充滿，新電池可能換成了舊電池，可能有安全風險隱患等，會成為私家車主的隱憂。有些廠家推出了免費換電服務或買車租電池業務，但車主接受度有待考證。

 

第四是經常換電池，對汽車部分部件會有磨損，可能會有異響。這在部分營運車輛上已經出現，但廠家會盡量解決。

 

第五是換電車型續航里程肯定不如充電車型，因為要方便更換，電池不能充分利用汽車底盤空間。

 

 

換電更適合營運車輛，不用花時間去充電，更有利于賺錢。私家車還是適合用充電模式，家里有充電樁最好，如果沒有，使用公共樁，閑暇時間充電就能滿足需要。

 

換電雖然快，但每個車主都擔心換的電池夠不夠好，換電的費用肯定比家用樁高，換電車型續航肯定少，所以還是充電適合家用。

 

按現在的電動車續航看，電池實際浪費很嚴重，大部分電動車電池使用損耗不大，都是自然老化的。如果換電模式大范圍推廣，確實會大大節約電池資源。