未來整體超越特斯拉的可能性非常大。

 

 

兩年前有朋友讓幫忙推薦一下股票，當時推薦了比亞迪和寧德時代，我的理由是新能源汽車產業一片光明，這兩家企業在汽車用動力電池技術研發上領先。現在的比亞迪，市值已經在全球車企中排進前十了。

 

作為世界新能源汽車的標桿和中國新能源汽車的標桿，特斯拉和比亞迪有什么不同?未來誰的發展會更好?

 

第一個不同，一個是商人思維，一個是工程師思維。

 

比亞迪是中國汽車行業的一個奇葩，是汽車行業里的華為，走的是技術流，而且儲備了大量的未來技術。從電池代工、電池研發、汽車制造、新能源汽車、新能源儲能、太陽能技術，新冠疫情期間又一躍成為口罩最大生產商，目前又研發成功了車用芯片。似乎只要比亞迪想搞，沒有不成功的。中國的新能源汽車標桿非比亞迪莫屬，這得益于比亞迪有一個技術出身的舵手，知道制造業拼的就是創新，早動手，早研發，拿專利、多受益，。

 

而特斯拉直接跳過了燃油汽車制造，通過全球采購，把新能源供應商和組裝工廠結合起來，再加入自己獨有的汽車電控技術和智能駕駛技術。所以說，特斯拉實際是一個賣軟件的，通過電動汽車賣軟件的公司。看一下特斯拉在國內的供應商。

 

 

特斯拉的成功，引得全球多家互聯網公司邁入新能源汽車制造行業，例如蘋果、微軟，國內的小米等，都想復制特斯拉模式。為什么不復制比亞迪模式，因為太難了，資本等不了那么長時間。這些企業將對特斯拉形成最強的競爭，并且依托于自身超強的軟件開發能力，服務更多車企，促進全球新能源汽車普及，蠶食特斯拉市場份額。

 

第二個不同，是中國汽車工業基礎沒法和歐美相比。

 

說起國產車，慣性思維就是低端車的代名詞，比亞迪深受其苦（名字沒起好也是原因之一，這點應該學習吉利的子品牌戰略）。要改變國人的這個觀念，就要從質量和技術上達到甚至超過外國車。刀片電池、dmi混動技術、汽車智能技術、車用芯片等，都是比亞迪自研，現在很多產品已經出口，產品質量得到了歐美的認可。比亞迪走到這一步非常不容易，付出了比別人更多的努力，也收獲了深厚的技術底蘊。

 

而特斯拉從出生起，就使用歐美先進的汽車制造技術和銷售網絡，自帶高科技的光環。在傳統車企還沉浸的燃油車里時，特斯拉先行一步，成為超越奔馳寶馬汽車的存在，是最新汽車高技術的代言人。

 

第三點不同，比亞迪面對國內市場潛力巨大，產品定位更符合國情。

 

目前比亞迪新能源汽車銷量已經超過燃油車，尤其是現在更符合市場的混動車型，已經到了一車難求的地步。汽車投訴榜第一位就是比亞迪的交車慢投訴，以至于比亞迪專門對社會公布生產進度來安撫訂車客戶。比亞迪現在在拼命擴大產能，以滿足市場的需要，這說明比亞迪汽車質量和技術得到市場認可，也為進軍全球做好了技術儲備。

 

 

特斯拉針對的是全球新能源汽車市場，因為傳統汽車廠家還沒有轉彎生產電動車，所以特斯拉目前占優，市值沖到全球第一。一旦奔馳寶馬等傳統車企全力開發電動車，首先侵蝕的就是特斯拉的市場份額。至于車輛智能軟件部分，大型互聯網公司已經為這些車企在做研發了，國內的騰訊、百度、華為等也都在開發智能駕駛軟件了。比亞迪在與其他車企比，優勢在于新能源技術儲備和專利擁有數量，未來在競爭中會占據主動。

 

第四點不同，比亞迪電動車質量不亞于特斯拉，甚至很多方面占優，但營銷水平差距較大。

 

此處省去500字，希望比亞迪迎頭趕上。

 

第五點不同，中國政府的碳中和政策執行力度超強，為比亞迪新能源產業鏈提供了最好的發展環境。

 

新能源汽車市場只是碳中和的終端市場之一。與其他新能源汽車廠不同，比亞迪貴在參與了碳中和產業鏈的大部分核心業務，電池、新能源汽車生產、汽車智能技術等都具備很強的競爭力，還在太陽能、儲能技術等方面技術領先，這更有利于推動自己的新能源汽車產業。未來比亞迪新能源業務會快速增長，占據市場和技術前沿。

 

 

比亞迪已經成為一家綜合性的新能源技術公司，進軍全球的新能源設備市場。而特斯拉相對來說產業寬度不如比亞迪，目前領先的是電池儲能電站和電動車自動駕駛軟件，整體技術儲備落后于比亞迪。但特斯拉勝在資金實力雄厚，市場合作者眾多，實現跨越式發展的可能性更大。比亞迪擁有足夠大的國內市場立足發展，再進軍國外市場和特斯拉競爭，可以立于不敗之地。

 

馬斯克已經將比亞迪列為最強競爭對手，盡管嘴上不承認。

 

 

比亞迪就像汽車界的華為，潛心研究然后一飛沖天，肯定會受到國外同行的打壓。中國汽車工業彎道超車已經在路上，希望多出幾個像比亞迪這樣的公司，形成規模化效益，解決我國石油依賴問題，將新能源帶入我們生活的方方面面。