據了解，這款汽車將在廣州車展亮相，并且該款汽車還將支持彈匣電池系統安全技術、超倍速快充電池技術&A480超充樁技術。

 

據廣汽表示，10月29日，廣汽董事會審議通過《關于自研電池生產線建設項目的議案》，同意廣汽埃安自研電池試制線建設項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元。而其目的便是加快自研電池技術的產業化，對電池工藝成熟度、產品一致性、產品成本等進行驗證，儲備量產工藝技術。

 

 

這款續航里程超1000公里的新能源汽車上市，標志著電動汽車產業的一個新的里程碑。續航超過1000公里將標志著電動汽車在中長途領域中的未來，并將降低電動車對充電樁的需求程度。可以通過側面降低充電樁的分布，從而緩解電動車主對充電的需求程度。

 

要知道經過十一長假之后，電動車充電問題已經成為社會性問題。政府把該問題的已經寫入到了城市規劃中進行解決，但其實這種集中需求爆發并不屬于常見情況，并且進行長途旅行的出行半徑一般都較為集中在700公里左右。超過700公里的出行，大多選擇飛機或者火車。而針對這個700公里出行的需求，大多數是在高速中行駛，所以把使用充電樁的需求人群又開始相對集中。

 

并且充電樁相對加油來說需要時間進行充電續航，時間在30-45分鐘不等。然而一個服務區大部分也就10-20個充電樁，所以遠遠不能滿足高峰時段的需要。所以出現了開車4小時，充電4小時的問題。

 

但如果續航里程達到1000公里，這將成為油車與電車歷程之間的分界點。也將把在高速行駛的電動車引流到各城市，各城市整體的充電樁保有量，還有充電需求整體不高，這樣就可以解決充電難的問題。

 

另外，如果是旅游為目的的長途出游，目前大多數酒店的停車場將可以滿足充電的需求。這樣將進一步提高用戶體驗，并不會影響電動車主的出行安排。

 

所以電動汽車續航里程超過1000公里是一個歷史的轉折點，也是電動汽車銷售量快速增長的基礎。解決這個用戶痛點問題，將對全面新能源汽車產業化有著重大的推動作用，并將加快碳中和的腳步進程。