據了解，今年8月，新能源汽車單月產銷量首次超過30萬輛，創下歷史新高。前8月，新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍。由于新能源汽車發展速度太快了，以至于今年還出現了動力電池短缺的現象，這進一步刺激了電池廠商的擴產熱情。只有盡快擴大產能，才能在未來的市場中有可能占據更多市場份額。

 

就在幾天前，動力電池的行業老大寧德時代連發兩份公告，擬分別投資不超過70億元、80億元，建設貴州建設動力及儲能電池生產制造基地、廈門時代鋰離子電池生產基地。

 

幾乎在同一時間，另一家動力電池標桿億緯鋰能宣布，計劃在荊門市掇刀區完成固定資產投資305.21億元，征地約3000畝，建設年產152.61GWh的荊門動力儲能電池產業園項目。

 

另外，比亞迪、中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源等電池大廠此前也紛紛宣布圈地擴產，今年以來動力電池新增規劃的產能超過1000GWh，差不多是今年動力電池裝車總量的10倍。

 

新能源汽車自2015年開始火熱起來，帶動了動力電池的發展，但在2018年行業已經經歷了第一輪的淘汰洗牌，行業逐漸規范化，一批頭部企業脫穎而出。目前行業技術與市場也是逐漸向頭部企業集中。但這一批10來家企業，其實之間的競爭也很激烈，加上目前新能源正在風口上，增資與再融資非常容易，企業容易趁勢去擴產，也是正常不過。

 

但必須要考慮到，三年后，新能源車的銷量占據新車銷量的份額可能會超過20%了，國家制定的長遠目標是達到35%，但此后是難以保證每年新能源車都能夠實現高增長的。當前的動力電池瘋狂擴產，動則數倍、甚至10倍產能的增長，顯而易見是已經大大超出了未來的新能源車裝機需求的。

 

物極必反，每個行業規律都差不多，按照這種擴展速度，保守點預估最快可能在5年內，動力電池行業就會出現嚴重產能過剩。動力電池行業極有可能會迎來第二波市場洗牌淘汰，在這個增資擴產大潮里，誰先增產拿到更多市場份額，活下去的機會就更大。

 

當風潮把你吹得很高時，其實也是最危險的時候。