磷酸鐵鋰電池成市場“新寵”

 

眾所周知，汽車動力電池有磷酸鐵鋰和三元鋰兩大主流技術(shù)路線，早期以磷酸鐵鋰為主，隨著消費者對續(xù)航里程需求的重視，能量密度更高的三元鋰電池市場占有率迅速提高，2020年一季度甚至達(dá)到76%的超高占比。

 

市場瞬息萬變。日前，戴姆勒集團CEO康松林表示，為遏制入門級車型中某些金屬價格的飆升，奔馳將在入門車型中采用磷酸鐵鋰電池。而此前，特斯拉在投資者大會上表示，對于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y全球范圍內(nèi)都將改用磷酸鐵鋰電池。

 

從國內(nèi)市場來看，比亞迪今年4月宣布旗下全系純電動乘用車將全部搭載磷酸鐵鋰刀片電池，此外，零跑T03、榮威eRX5和榮威ei6 MAX等上汽集團純電動車型、長城歐拉貓系列，小鵬G3和P7也推出磷酸鐵鋰版本。此外，五菱宏光MINI EV、奇瑞eQ1等A00級車型也普遍配備磷酸鐵鋰電池。

 

一度被看空的磷酸鐵鋰電池開始逆襲，官方數(shù)據(jù)也佐證了這一點。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自今年5月開始，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量超過三元鋰電池；今年7月，磷酸鐵鋰電池的裝車量也超過三元鋰電池。隨著產(chǎn)量和裝車量兩大指標(biāo)實現(xiàn)“雙超”三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池自2018年后重新登上了汽車動力電池市場的冠軍寶座。

 

磷酸鐵鋰電池成本及性能優(yōu)勢明顯

 

為何在短短一年的時間，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的市場占比出現(xiàn)如此巨大的反轉(zhuǎn)？磷酸鐵鋰電池低成本和其技術(shù)突破帶來的高安全、長壽命優(yōu)勢，或是越來越多車企青睞的主要原因。

 

今年以來，對提高電動車性能來說至關(guān)重要的鈷、鎳價格飆升，三元鋰電池受原材料波動影響成本一路上漲。再加上新能源汽車行業(yè)補貼退坡政策影響，車企成本壓力急劇增加。在這種環(huán)境下，磷酸鐵鋰借助成本優(yōu)勢占據(jù)了更多的市場份額。

 

此外，隨著以刀片電池為代表的磷酸鐵鋰電池技術(shù)的突破，安全性不可同日而語，與三元鋰電池在續(xù)航里程方面的差距越來越小。例如，搭載刀片電池的比亞迪漢最大續(xù)航里程達(dá)605公里，成為電動車市場上競爭力極強的高端產(chǎn)品。而采用三元鋰電池的車輛近年來頻發(fā)自燃事故，使得其優(yōu)勢不再像往年那么明顯。

 

有觀點認(rèn)為，兩者差距的不斷拉大，呈現(xiàn)出磷酸鐵鋰電池對三元鋰電池加速替代的趨勢。同時也有業(yè)內(nèi)人士表示，兩者市場份額的變化證明動力電池競爭局面并不是一成不變，多技術(shù)路線競爭或有利于穩(wěn)定市場的增長。除了三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，固態(tài)電池、無鈷電池和鈉離子電池都成為目前電池廠商和企業(yè)的布局重點。