2003年一場(chǎng)別開(kāi)生面的“葬禮”引起人們的關(guān)注，在美國(guó)好萊塢的永生公墓內(nèi)，聚集了大批人群，他們?cè)谶@里送別一輛名為“EV1”的汽車。

 

“EV1”可大有來(lái)頭，是汽車巨頭通用公司在1996年面向市場(chǎng)推出的純電動(dòng)車，車身由玻璃纖維打造，鉛酸電池組成能源供應(yīng)中心，最高時(shí)速可達(dá)128公里每小時(shí)，被譽(yù)為是90年代的經(jīng)典之作。然而上市僅四年之后，通用就全面召回了“EV1”，并在沙漠中將其損毀。

 

想必通用也不會(huì)想到自己的做法將親手葬送一個(gè)大好的發(fā)展機(jī)會(huì)，說(shuō)起汽車的歷史19世紀(jì)八十年代末期，德國(guó)生產(chǎn)出了第一臺(tái)內(nèi)燃?xì)馄嚒６妱?dòng)車的出現(xiàn)比內(nèi)燃機(jī)汽車還要早50年左右，三十年代前期美國(guó)托馬斯造出了世界第一輛電動(dòng)汽車，兩種不同驅(qū)動(dòng)力的汽車幾乎是同時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)發(fā)展。

 

 

然而隨著工業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，石油大量出現(xiàn)被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)生活當(dāng)中，通用公司大力發(fā)展內(nèi)燃機(jī)，使得電動(dòng)車逐步退出市場(chǎng)。不過(guò)隨著石油的大量石油，污染越來(lái)越嚴(yán)重，人們一次提及了電動(dòng)汽車的未來(lái)，“EV1”就是在這種情況下誕生的。

 

“EV1”的出現(xiàn)可以說(shuō)是現(xiàn)代電動(dòng)車的雛形，卻逃不過(guò)曇花一現(xiàn)的命運(yùn)，打造“EV1”的工程師還基于電動(dòng)車平臺(tái)造出了電力驅(qū)動(dòng)的超跑——TZERO，造型時(shí)尚前衛(wèi)，就連馬斯克也被這輛前衛(wèi)的電動(dòng)超跑叫好。而在十多年后馬斯克正是靠著在電動(dòng)車行業(yè)的成就享譽(yù)全球，并且積累了大量的財(cái)富。

 

在TZERO面世多年之后，硅谷一名名叫埃伯哈德的工程師想要進(jìn)行商業(yè)化生產(chǎn)，然而計(jì)劃遭到了TZERO原設(shè)計(jì)師的拒絕，埃伯哈德不甘心，隨后成立特斯拉公司，希望能造出一輛足以媲美TZERO甚至是保時(shí)捷的電動(dòng)超跑。

 

只是造車需要大量的資金支持，此時(shí)的馬斯克剛剛套現(xiàn)上億美元，于是兩人一拍即合，創(chuàng)造出一個(gè)偉大的時(shí)代。特斯拉取得了巨大的成功，在全球掀起了一場(chǎng)電動(dòng)汽車風(fēng)暴。隨后通用、豐田等汽車巨頭不甘落后，紛紛啟動(dòng)電動(dòng)車研究計(jì)劃。

 

根據(jù)國(guó)際能源組織的預(yù)測(cè)，在2030年全球預(yù)計(jì)有1.2億輛電動(dòng)汽車運(yùn)行，這個(gè)數(shù)字將是現(xiàn)今階段的十幾倍之多。隨之而來(lái)的鋰電池大爆發(fā)，鋰離子動(dòng)力電池是現(xiàn)階段電動(dòng)汽車的主要供能組成，每年僅特斯拉一家公司就能消耗上萬(wàn)噸的鋰。

 

巨大的市場(chǎng)需求讓鋰得到了更多的重視，從原本默默無(wú)聞的小眾元素一躍成為地球上最火熱的資源，可以預(yù)見(jiàn)的是一個(gè)全新的能源時(shí)代正在到來(lái)。

 

 

鋰電池的發(fā)展歷史悠久，遠(yuǎn)比特斯拉來(lái)得早，上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)，受此影響，眾多石油公司開(kāi)始尋找清潔能源代替石油和天然氣等重質(zhì)資源，在科研人員的不懈努力下，可充電鋰電池隨之誕生，并且推出了油電混動(dòng)汽車。

 

就在人們以為混動(dòng)汽車迎來(lái)爆發(fā)的時(shí)候，信心滿滿地向通用等公司推薦，換來(lái)的卻是一直拒絕，好在還有豐田兜底。隨著石油危機(jī)的消失石油作為能源主體地位再度恢復(fù)，鋰電池的研發(fā)也告一段落。豐田并沒(méi)有停止對(duì)鋰電池的研究，推出了混動(dòng)汽車，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)時(shí)代。

 

在鋰電池應(yīng)用于汽車領(lǐng)域之前，絕大部分都是用于手機(jī)等小型電子產(chǎn)品上。這些設(shè)備本身的體積就很小，需要的鋰也不過(guò)幾克而已。相比之下一輛特斯拉model3則需要幾十公斤的鋰，是手機(jī)的一萬(wàn)倍多。

 

 

 

可見(jiàn)目前對(duì)鋰的需求有多么大，全球40多的大型工廠日夜不停地生產(chǎn)各種型號(hào)的鋰電池，世界上原本默默無(wú)聞的鋰元素礦產(chǎn)變得人聲鼎沸，鋰時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

 

如同人們發(fā)現(xiàn)石油，開(kāi)啟工業(yè)時(shí)代，如今的鋰正引領(lǐng)著下一個(gè)時(shí)代的到來(lái)，作為地球上儲(chǔ)量極為豐富的元素，鋰元素雖然儲(chǔ)量豐富能開(kāi)采的地方卻寥寥無(wú)幾。一半以上分布在南美洲，世界各國(guó)都意識(shí)到鋰在這個(gè)時(shí)代的重要性，那些儲(chǔ)量豐富的國(guó)家不惜一切豪賭鋰的未來(lái)，夢(mèng)想成為石油時(shí)代的中東。

 

然而鋰元素只有得到應(yīng)用才會(huì)產(chǎn)生價(jià)值，掌握這一整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)與國(guó)家才會(huì)成為領(lǐng)導(dǎo)者，目前鋰元素的爭(zhēng)奪主要集中于我國(guó)與美國(guó)之間，其他國(guó)家基本上都是陪跑角色。

 

我國(guó)的鋰電池起步較晚，發(fā)展卻極為迅猛，為了打贏這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。我國(guó)出臺(tái)相關(guān)政策著重扶持電動(dòng)產(chǎn)業(yè)和鋰電池技術(shù)的發(fā)展，政府傾力補(bǔ)貼為企業(yè)保駕護(hù)航。

 

 

借助扶持核心技術(shù)，逐步淘汰落后產(chǎn)能，在強(qiáng)有力的政策扶持下涌現(xiàn)出了大批優(yōu)秀企業(yè)，比亞迪從電池到國(guó)產(chǎn)汽車巨頭，目前已經(jīng)躋身電動(dòng)汽車企業(yè)前列，是特斯拉最有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

 

而寧德時(shí)代不懼LG、松下等日韓巨頭，跳過(guò)了磷酸鐵鋰直接進(jìn)行三元鋰電池的研究，事實(shí)證明在短短幾年時(shí)間內(nèi)寧德時(shí)代已經(jīng)做到了行業(yè)第一的成就。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年全球電動(dòng)車銷量，中國(guó)占了六成以上，我國(guó)有動(dòng)力完成對(duì)國(guó)外傳統(tǒng)車企的超越，在嶄新的鋰電池時(shí)代將完成逆襲。一旦全球汽車完成電動(dòng)化改革，國(guó)外車企在汽車領(lǐng)域的壟斷地位將被打破。這是我國(guó)發(fā)展的最佳時(shí)機(jī)，在即將到來(lái)的智能電動(dòng)時(shí)代，沒(méi)有理由再落后。