華為說自己不造車，但依舊抵擋不了其他各路大佬對造車的熱度，特別是新能源汽車。三六零跨界投資了哪吒汽車，連寧德時代這樣的電池巨頭也按捺不住與哪吒汽車和長安汽車攜手，一下搞了兩個。

 

　　從目前的格局看，大舉進軍新能源汽車的巨頭大概有幾個特點：第一個是ICT巨頭，主要瞄準新能源汽車的智能化，典型如華為和三六零，他們的優勢是技術夠強大的后臺云服務；第二個是資金實力雄厚的房地產企業，他們的優勢就是有錢，還有遍布全國各地的銷售渠道；第三個是泛科技企業，比如像小米這樣的智能家電企業，他們的優勢在于先發的智能家電布局。其實像新能源汽車目前已經完全大宗消費品化了，而不再依賴單一的傳統銷售渠道，以前傳統汽車主要靠4S店銷售，但現在能源汽車走的卻是高端消費品的路子，幾乎所有品牌的新能源汽車在知名賣場都設置了展示平臺。

 

　　與眾不同的市場定位讓新能源汽車成為目前景氣度最高的賽道，不僅可以拉高企業產值，還有可能成為未來互聯網時代的新入口。乘聯會日前發布的10月全國乘用車市場分析數據顯示，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1％，而10月狹義乘用車市場零售總數為171.7萬輛，新能源汽車10月的零售數據滲透率已經達到18.8％，1至10月的滲透率達到13％，而2020年的滲透率只有5.8％。從這組數據不難看出，新能源汽車目前處于一個快速增長的勢頭，全國1至10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長達到191.9％。

 

　　這一增長速度超出了市場的預料。按有關部門的規劃，到2025年新能源汽車新車銷售量應達到汽車新車銷售總量的20％左右，這一目標可能今明兩年就可以實現。其中純電動汽車占比約為4.32％。而按照“碳達峰”、“碳中和”的實現路徑，我國規劃到2060年純電動汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70％，這一目標也有可能提前實現。這其實就是各路大佬紛紛入局新能源汽車賽道的真正原因，行業前景預期樂觀，市場容量夠大，能讓ICT和房地產這樣體量的企業巨頭趨之若鶩。

 

　　但是市場冷靜的聲音還是不少，畢竟跨界造車還是有諸多弊端，而且此前也有不少跨界失敗的案例。大家現在都看到寧德、華為對新能源汽車的熱衷，但也有像青年、眾泰這些在造車路上起起伏伏的“前浪”，這是一個資金、技術和人才密集的行業，而且需要對整個產業鏈的把控力度非常強，遠遠不是幾塊電池加四個輪胎和幾個沙發可以解決的問題。想當年如日中天的樂視也想從家電領域擴展到新能源汽車，但吹過的牛始終沒有實現。