（本文來源：微信公眾號“中工汽車網”ID:zgqcw2018）

 

今年以來，新能源汽車市場持續增長，在需求端對鋰電池價格形成了重要支撐。據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新銷量數據統計，10月新能源乘用車零售銷量達到32.1萬輛，同比增長141.1%，環比下降3.9%。1-10月新能源車零售213.9萬輛，同比增長191.9%。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現對燃油車市場的替代效應，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。

 

此外，上游原材料漲價，傳導至電池廠家。截至11月中旬，電池級碳酸鋰的價格為19.5元/噸，相比年初時上漲超230%。生產磷酸鐵鋰電池必須的黃磷和磷酸，年內漲幅高達280%。鎳、鈷、錳等稀缺貴金屬價格同樣水漲船高，呈現供不應求局面。

 

鋰電材料價格的走高，攪動著資本更加火熱。今年三季度國內鋰電材料領域擴產項目達55起，主要以磷酸鐵、碳酸鋰擴產最為火熱。鋰電材料跨界入局者明顯增多，僅三季度已有超20家上市公司跨界入局鋰電行業，上游端與電池企業加速綁定。

 

伴隨著電池價格一路暴漲的是鋰電廠商的漲價通知。10月10日，贛鋒鋰業發布調價通知函：自即日起，公司金屬鋰全系列產品（工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產品）單價上調10萬元/噸；丁基鋰產品單價上調10%。

 

10月13日，鵬輝能源傳出一份漲價函，決定所有新訂單將執行大宗聯動定價，上調幅度視各產品材料占比及漲幅而定。

 

10月25日晚間，一份比亞迪電池價格上調聯絡函今晨在市場上傳開。比亞迪決定上調C08M等電池產品單價。具體來看，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，同意上調不低于20%，于11月1日開始全面執行新價格。

 

但值得注意的是，產業鏈上游成本抬高尚未向下游大面積傳導。可以說，動力電池原材料價格的不斷飆升尚未波及動力電池回收市場。

 

盡管退役動力電池的回收和梯次利用還有不少問題亟待解決，但是推動退役動力電池再利用產業和循環經濟模式的可持續發展已成行業共識，且呈現快速發展態勢。

 

整體來看，在鋰電池漲價和全球缺芯的雙重影響下，汽車漲價已經是必然的局面，從而給新能源汽車的推廣帶來重大影響。