該法案已正式成為法律，下一步就是制定計劃，動員這些新的聯邦投資，使它們對全國各地的社區產生影響。

 

將這些資金從聯邦層面轉移到州和地方政府并不是一蹴而就的，它需要各級別的規劃和協調，以及當地社區的支持。

 

從哪里開始

 

州交通局（以下簡稱DOTs）將負責統籌工作，確保資金的合理發放。DOTs可以通過尋找合作機構，如能源、環境和總務部門來管理具體項目。

 

雖然這些部門在之前一些法案的資金發放問題上進行過合作，如《大眾清潔空氣法案解決方案》（Volkswagen Clean Air Act Settlement）、《美國復蘇與再投資法案》（American Recovery and Reinvestment Act），但這種大規模的投資是前所未有的，將需要更多的合作和信息共享。

 

挖掘現成的資源也將有助于加快這一進程。例如，聯邦公路管理局（以下簡稱FHWA）的替代燃料走廊指定程序（alternative fuel corridor designation process）使各機構之間能夠自然協調，以甄選適合安裝充電樁的道路。有了現成的基礎資源和聯盟，就避免了浪費時間做無用功，只需加快批準步伐即可。

 

 

政府部門還應該多接觸社區利益相關者。政府官員和組織深入了解社區的社會經濟、政策和文化因素，將在確定和動員落后社區的計劃中發揮重要作用。

 

獲得社區成員的支持將確保充電基礎設施的戰略部署，讓這些官員盡早并經常參與其中，將在資金無縫且有效部署的過程中起決定性作用。

 

透明度、合作和技術援助是聯邦交通部和能源部與它們的州級對應部門共事的關鍵。在國家層面上，這些機構可以幫助促進跨機構和跨州的知識共享，以便每個州都能獲得必要的資源。而那些由聯邦機構維護的工具和數據集則價值很高，例如替代燃料數據中心。

 

如果從其他項目和社區利益相關者那里學到的經驗能夠被各州機構采用，聯邦機構在各州之間傳播信息，部署資金的過程將更加順利和有效。

 

各州在行動

 

為了最好地利用這些資金，各州應該制定計劃，以便在資金進入時，項目可以立即投入使用。這將確保各州盡可能快地發揮聯邦資金的最大優勢。

 

許多州已經在向電氣化交通的未來邁進，各州已經制定了自己的電動車目標，提供了激勵措施，并刺激了市場，更合理地利用聯邦資金。

 

 

亞利桑那州在電動車政策方面處于領先地位。在州一級，亞利桑那州要求受監管的公用事業公司制定一個交通電氣化計劃，在新資金到位后它們更容易成功。

 

亞利桑那州的公用事業公司也在努力通過激勵計劃傳播電動車相關的信息。例如，鹽河項目（SRP），正在為商業充電裝置和車隊評估提供返點，并通過驅動電動項目激勵電動車的采用。

 

田納西州提供了一個很好的例證，即多個機構合作，排查交通電氣化項目和流程。州政府機構（包括田納西州環境保護部TDEC和田納西州交通部TDOT）、電力供應商（如田納西流域管理局）、城市、大學、電動車和充電供應商、企業和宣傳團體共同努力，制定了一個全面的計劃，以動員該州的汽車電氣化。這些團體正在促成一些項目和充電舉措，以提高全州對電動汽車的認識和采用。

 

隨著資金進入當地社區，那些多年來一直努力提高交通電氣化水平的州可能會占得先機，但對其他州來說，現在開始實施計劃還為時不晚。一旦聯邦投資進入州一級，明確的程序和合作渠道將確保這些資金對當地社區產生最大的影響。