電動車像一頭兇猛的野獸一般，迅速的涌入汽車市場，在過去的10月，電動車已經達到了15%的占比率。在最新的11月交付車報表中，新能源車更是沖在了最前面。

小鵬汽車最近頻頻登上頭條，在11月不僅換新車標，發布新車，還以15613的交付量排在新勢力交付榜的第一位，反觀新勢力一線品牌的蔚來和理想，交車量也重回萬輛的成績。讓人意想不到的是，哪吒汽車以10013輛車首次交付過萬。在傳統車企這邊，傳統車企中廣汽埃安和大眾ID家族也邁入了萬臺俱樂部。除此之外還有比亞迪，特斯拉和上汽沒有公布，預計還是銷量榜前三。

反觀燃油車銷量相當低迷，2021年10月豐田汽車全球銷量為677,564輛，同比下滑20.1%，乘聯會車企11月前三周零售銷量大約同比下滑18%左右，燃油車板塊受到新能源的沖擊影響很大。

看到新能源如此巨大的蛋糕，誰能不心動。11月29日，日產汽車正式發布自己未來規劃，未來五年在電氣化領域斥資2萬億日元（176億美元）在電氣化領域，加快推進電驅化產品布局和技術創新。預計在2026年推出20款電氣化新車，并在歐洲，日本，中國電車占比分別為75%，55%，40%。

豐田這邊沒有對外發布像日產一樣的“宏偉計劃”，而且前段時間豐田在聯合國氣候變化大會上，拒絕在2040年以前終結燃油汽車。但是豐田早就進入了電氣化時代，從一開始的豐田混動積累大量的經驗，也預計將bZ純電動平臺的車型導入中國。

國內車企也不落后，除了銷量的提升，威馬的融資進程也在不斷加快。12月1日，威馬汽車宣布公司D2輪融資已獲得1.52億美元。從2019年底到現在，新能源車已經連續漲了兩年，寧德時代也早已邁進千億俱樂部，蔚來汽車的ET7首批生產線預生產車正式下線，新勢力在11月銷量總和已經達到6萬輛以上。

不可否認的是，整個汽車行業向已經新能源汽車傾斜，整個行業的進入了新階段。電動車經歷了前些年的漫長積累，眼瞅著現在到了質變期，市場和技術的爆發就在眼前。而中國已經成為電動車銷量第一，充電樁數也穩居首位，中國自主品牌能夠借此機會實現彎道超車。