鋰電迎高光時刻

 

當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)已成為國家戰(zhàn)略，要落實這一目標(biāo)就必須轉(zhuǎn)變能源結(jié)構(gòu)，發(fā)展低碳技術(shù)。而鋰電池?zé)o疑是碳中和的“牛鼻子”，也是電動汽車產(chǎn)業(yè)的“大心臟”。

 

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國汽車產(chǎn)銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比增長7.5%和8.7%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長184.5%和185.3%。從車型類別來看，純電動汽車占據(jù)絕對優(yōu)勢。前三季度215.7萬輛的新能源汽車銷量中，純電動乘用車貢獻(xiàn)了168萬輛，純電動商用車貢獻(xiàn)了10.8萬輛。也就是說，純電動汽車占比超過八成。按照目前的發(fā)展判斷，全年新能源汽車銷量突破300萬輛已成定局。

 

作為新能源汽車的核心，鋰電池的重要性不言而喻。開源證券研報認(rèn)為，在新能源車旺銷的帶動下，國內(nèi)鋰電池需求量將保持高增長，2022年將達(dá)到430GWh。

 

據(jù)了解，韓美等國要打造“電池同盟”，歐盟斥資61億歐元打造2個電池聯(lián)盟。暗潮涌動下，各國圍繞鋰電池的競爭正在快速升溫。

 

據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年以來，鋰電上市公司密集發(fā)布定增預(yù)案，計劃募資總額近1360億元，用于擴大產(chǎn)能、新技術(shù)研發(fā)等，涉及鋰礦、鋰電正極、負(fù)極、電解液等多個環(huán)節(jié)。

 

隔膜擴產(chǎn)潮起

 

鋰電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和電池外殼幾部分組成。其中，隔膜成本約占鋰離子電池成本的10%~20%，毛利率可達(dá)50%~60%，是四大主要材料中毛利率最高的產(chǎn)品，也是產(chǎn)業(yè)鏈中國產(chǎn)化最難和最后的環(huán)節(jié)。

 

在利潤的驅(qū)使下，國內(nèi)隔膜企業(yè)“覬覦”這一蛋糕，頻頻掀起擴產(chǎn)潮。

 

11月22日，濕法鋰電池隔膜領(lǐng)域的龍頭企業(yè)恩捷股份發(fā)布公告稱，擬定增募資不超過128億元，用于重慶恩捷高性能鋰離子電池微孔隔膜項目、江蘇恩捷動力汽車鋰電池隔膜產(chǎn)業(yè)化項目、江蘇睿捷動力汽車鋰電池鋁塑膜產(chǎn)業(yè)化項目、蘇州捷力年產(chǎn)2億平方米鋰離子電池涂覆隔膜項目及補充流動資金。項目達(dá)產(chǎn)后，公司將新增34億平方米隔膜年產(chǎn)能，2.8億平方米鋁塑膜年產(chǎn)能。

 

此外，10月21日，滄州明珠公告稱，公司孫公司蕪湖明珠隔膜科技有限公司擬在安徽省蕪湖市投資建設(shè)年產(chǎn)2億平方米濕法鋰離子電池隔膜項目；11月8日，璞泰來發(fā)布公告向子公司增資，強化公司涂覆隔膜加工的規(guī)模效益；11月9日，中材科技發(fā)布公告，控股子公司中材鋰膜有限公司所屬公司內(nèi)蒙古中鋰新材料有限公司擬在內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市投資8.95億元，建設(shè)年產(chǎn)3.2億平方米鋰電池專用濕法隔膜生產(chǎn)線項目；11月12日，星源材質(zhì)公告，擬用自有資金或自籌資金對全資子公司歐洲星源追加投資不超過1億美元，用于歐洲星源二期項目擴產(chǎn)2條濕法生產(chǎn)線、2條涂覆生產(chǎn)線及配套設(shè)備。

 

隔膜技術(shù)含量較高，然而僅1個月時間，隔膜企業(yè)相繼擬投資超過150億元擴產(chǎn)，其背后折射出下游鋰電池激增的市場需求。

 

警惕過剩風(fēng)險

 

對于隔膜行業(yè)頻頻掀起的擴產(chǎn)潮，業(yè)內(nèi)人士提醒，仍需留份清醒，警惕產(chǎn)能過剩。

 

據(jù)上海有色網(wǎng)(SMM)調(diào)研測算，10月中國三元材料總產(chǎn)量約為3.9萬噸，環(huán)比增長4.7%，同比增長54.3%。需求方面，中國汽車動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，10月中國動力三元電池產(chǎn)量為9.2GWh，經(jīng)折算10月動力電池三元材料的需求量約為1.8萬噸。因此，有業(yè)內(nèi)人士提醒，考慮雙方的庫存因素后，三元材料供需格局存在相對過剩的情況，間接對隔膜需求產(chǎn)生抑制。

 

11月18日，工信部在官方網(wǎng)站發(fā)布的《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件(2021年本)》(征求意見稿)提出，引導(dǎo)企業(yè)減少單純擴大產(chǎn)能的制造項目，加強技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本。

 

與此同時，固態(tài)電池時代也正向我們走來。今年年初蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布公司將在2022年量產(chǎn)固態(tài)電池，盡管準(zhǔn)確來說是“半固態(tài)電池”，仍需使用電解液、隔膜。但即便如此，也仍讓很多人意識到固態(tài)電池的來臨只是時間問題，它將對鋰電隔膜、電解液市場產(chǎn)生沖擊。