2021年1～10月，全球A00級純電動汽車的市場份額為25％，僅次于B級車的32％；但如果加上A0級14％的份額，由A00＋A0級構(gòu)成的小型純電動車顯然是目前產(chǎn)銷量最大的純電動乘用車。2021年1～10月，純電動車型在全球新能源乘用車市場上的份額高達71％，遠高于插電式混合動力車型的29％，是新能源汽車第一號主力車型。

 

同期，中國新能源乘用車在全球新能源汽車市場上的份額為51％，10月更是猛增至61％。在中國，小型純電動乘用車的市場份額為45％，高于A級車的24％、B級車的29％，地位足夠顯赫，份量足夠大。盡管如此，還是比不上德國、法國和意大利。2021年1～10月，德、法、意3個國家小型純電動乘用車的市場份額分別為52％、62％和63％。

 

美國和日本則有所不同，前者是B級車稱雄（市場份額為67％），后者則是A級車獨大（76％）。歐洲人坐得進小型車，美國人就坐不進去？還是觀念在作祟。

 

中國和歐洲現(xiàn)在是全球新能源汽車銷量最大的地區(qū)，所以若論影響力，還要看中、歐，特別是要看中國。2021年1～10月，中國汽車產(chǎn)銷量占全球份額的31.4％，比美、日、印加起來還要多。

 

小型車在燃油車市場上是“冷灶”，為何到了新能源汽車市場上就成了“熱灶”呢？這個現(xiàn)象不難理解。筆者認為，這是由產(chǎn)品、用車環(huán)境和消費觀念變化三個方面所決定的。

 

雖然自打去年以來新能源汽車的市場接受度驟然升高，城市里充電越來越方便，但郊外公路依然不太方便。“不敢開出城區(qū)”、“不敢跑長途”，仍是純電動乘用車車主心頭繃得最緊的一根弦。雖說現(xiàn)在宣稱續(xù)駛里程不虛標的車企越來越多，但實際行駛里程還是要打個七八折，只是比前幾年的六七折好一些。不過，現(xiàn)在的純電動車續(xù)駛里程已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)上班族的需求，一周充一次電是完全可以接受的。

 

大都市限制了燃油車牌照發(fā)放數(shù)量，為滿足出行急需，不得不購買新能源汽車的情形目前還占大多數(shù)。既然是在城區(qū)上下班通勤使用，絕大多數(shù)時候又是一個人使用，干脆買個小號的用起來豈不是更省錢嗎？這類車主當中，尤以年輕女性上班族居多。而且，純電動乘用車還不受限號行駛的約束，可以天天開。

 

更為重要的是，小型純電動乘用車的價格越來越接地氣，越來越多的普通百姓愿意在接受其優(yōu)點的同時包容其缺點。自打3萬余元的五菱宏光MINIEV打開新能源汽車“價高腿短”的死結(jié)、走紅市場以來，極大地增強了各家車企研發(fā)和投放小型純電動車的信心和勇氣。相信會有越來越多的車企站上這個風(fēng)口。

 

從實際生活中看，小型純電動乘用車的顏值越來越高，模樣越來越可愛，加之大量智能設(shè)備上車，也是其贏得80后、90后、00后等互聯(lián)網(wǎng)“原住民”芳心的一大因素。筆者覺得，對于中國品牌乘用車的造型設(shè)計群體來說，小型純電動車可以說是一個轉(zhuǎn)折點，在設(shè)計中甩掉了拘謹和沉悶，思路大開，激情洋溢，揮灑得比較盡興，也收到了消費者從未有過的熱情回饋。

 

不得不說，90后、00后表現(xiàn)自我、接受個性化的膽量要比其父輩和兄姊們明顯大一些。他們更加自信，甚至敢于拋棄根深蒂固、影響力巨大的洋品牌，毫無顧忌地轉(zhuǎn)身擁抱尚顯稚嫩的本土品牌。他們敢愛敢恨，且樂于在網(wǎng)上表達，常常讓一些任性而為的大品牌感受到“水能載舟亦能覆舟”的巨大威力。

 

毫無疑問，車企與年輕一代之間這種良性互動，為小型純電動乘用車的發(fā)展營造出一個良好的環(huán)境，令人欣慰。國人期盼著中國品牌小型純電動乘用車市場上能夠盡快涌現(xiàn)出幾款類似甲殼蟲、MINI那樣出人意料而又百看不厭的常青造型。

 

當然，如果中國品牌小型純電動乘用車能夠在“骨骼”和“五臟六腑”兩個方面也能創(chuàng)造出類似后置后驅(qū)和前置前驅(qū)那樣的重大創(chuàng)新，或許就可以贏得世人的贊嘆了。

 

為美而埋單，先要力爭減碳。既美又凈，秀外慧中，時代必需。去年，純電動乘用車的整備質(zhì)量均值比2018年增加了167.6公斤，續(xù)駛里程只增加了102公里。對于小型純電動乘用車來說，未來要更多地承擔起減碳任務(wù)。