5月9日消息，54家新三板新能源汽車企業去年8成盈利，其中，安達科技、貝特瑞、聚利科技成為行業最賺錢的公司，三家公司的盈利占行業總利潤的98%。
資料顯示，54家新三板新能源汽車企業去年實現凈利潤6.68億元，較2015年6.07億元的凈利潤總和同比增加0.61億元，增幅達10.05%。44家企業實現盈利，占比超八成。
盈利能力普遍偏弱
數據顯示，54家公司去年共實現歸屬于母公司股東的凈利潤6.68億元，較2015年上述公司的凈利潤總和6.07億元同比增加0.61億元，增幅達10.05%。其中，44家企業實現盈利，僅有10家企業虧損，26家凈利潤實現正增長。
在新能源汽車呈現爆發式增長的行業背景下，新三板相關企業的規模偏小和盈利能力偏弱比較凸出。安達科技、貝特瑞、聚利科技三家的利潤為6.54億元，占行業總利潤的98%。
三家公司總計6.54億元的盈利僅為A股新能源企業領頭羊比亞迪13%。可見，新三板新能源企業還需努力。
據悉，安達科技成為新三板新能源汽車領域最賺錢的公司，去年盈利高達2.66億元。貝特瑞以2.61億排在第二位、聚利科技以1.27億元排在第三位。
剩下企業盈利能力普遍在5000萬以下：2000萬元至5000萬元之間有13 家；1000萬元至2000萬元有11家企業；凈利潤低于1000萬元的企業數量最多，達到17家。
規模方面，貝特瑞以21.36億收入位居榜首、安達科技以9.12億位居第二位，天勁股份以6.22億位居第三位。三家公司收入總計36.7億元，只是比亞迪新能源汽車業務收入(346.18億元)的零頭。
新三板新能源汽車行業財務情況
轉型受困
在行業普遍盈利情況下，凱立德則成為虧損大戶，虧損額達到1.04億元。
另外9家企業雖然虧損，但金額并不大。上海上電、奧美格、安正科技等8家企業虧損額在1000萬以內；飛田通信虧損僅次于凱立德，達到1781.87萬。
從虧損原因來看，處于轉型期的企業大多陷入了盈利泥潭。生產傳統車載導航的凱立德進退兩難，車載導航業務不斷萎縮，車聯網轉型又尚處于盈利模式探索階段，該公司已經連續兩年虧損。同樣定位車聯網行業的飛田通信去年銷售車載終端硬件由盈轉虧，營業收入僅為4408.91萬元。
不過，分析師預測，新能源汽車的爆發式增長將給整個行業帶來發展空間，隨著未來新能源汽車市場的擴大，新能源汽車產業鏈各個細分行業也將迎來發展新機遇。
來源：挖貝網
