如果問最近國內新能源汽車圈哪個企業(yè)最火？答案恐怕莫過于銀隆新能源。

蘭州廣通、南京……短短幾天，銀隆新能源布局新能源汽車產業(yè)的好消息不斷。事實上，自去年下半年起，銀隆新能源的發(fā)展腳步明顯增快，其發(fā)展也正在邁入快車道。

步入發(fā)展快車道 銀隆新能源要“上量降成本”

圖片來源：騰訊汽車配圖

“經(jīng)過多年的研發(fā)和產業(yè)培育，再加上現(xiàn)在良好的市場環(huán)境、條件和政策，應該說銀隆新能源已經(jīng)具備了產業(yè)化的條件。”5月14日下午，銀隆新能源董事長魏銀倉在接受包括騰訊汽車在內的媒體采訪時如此表示，“新能源行業(yè)和其他工業(yè)企業(yè)一樣，要想把工藝品質做得最好，要想把產業(yè)成本下降，和傳統(tǒng)車企競爭，就得上規(guī)模降成本，靠長期補貼生存是不可能的。”

他認為國家對新能源補貼政策的20%退坡并不是草率的決定，而是符合工業(yè)、科研、材料、市場發(fā)展規(guī)律的選擇，是公平公正科學合理的。

想大規(guī)模制造新能源汽車，不能貪眼前一時，要看得更遠，魏銀倉堅信，“只有把產品做的越來越好，產能做的越來越大，成本才能越來越低，才能和傳統(tǒng)車競爭。”他明確表示，銀隆不參與價格戰(zhàn)，也不參與惡性競爭，“我們有清晰的發(fā)展理念和技術定位、市場定位。”

談及大家最關注的能量密度，魏銀倉有著自己的看法。“能量密度不是萬能的，它是一個遮眼罩或者口罩，應該根據(jù)不同的市場和客戶，來綜合平衡優(yōu)缺點，能量密度只是新能源汽車里面一個指標，絕對不是綜合指標。”

在他眼中，新能源汽車的綜合需求指標，要么是五角星要么是六角星，能量密度只是一個角，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度按、功率密度，如果這幾項目都全，才是最好的技術，最好的材料，最好的電池。

如今，銀隆新能源的布局大多集中在華北、長三角、珠三角和西南、西北這幾大塊，還有一些市場區(qū)域正在建設中。魏銀倉坦言，盡管當下新能源汽車行業(yè)的政策波動、市場波動仍然不像傳統(tǒng)產業(yè)那么穩(wěn)定，但在2017年銀隆新能源仍希望能達成統(tǒng)一銷售的規(guī)劃，并朝著這一目標努力。

在新能源行業(yè)，銀隆率先淘汰了傳統(tǒng)政府采購的商業(yè)模式，不再采取過去傳統(tǒng)汽車行業(yè)做的分期付款、融資租賃或者抵押貸款等形式，而是通過先打造技術模型再推向金融市場變成金融模型，也就是企業(yè)技術加金融工具結合起來演變成商業(yè)模型后再推向市場。這一模式也已在政府采購領域推展開來。

與傳統(tǒng)汽車產業(yè)相比，新能源市場或許仍有較大的發(fā)展?jié)摿Α５粋€不爭的事實是，就客車市場而言，總量是有限的。面對有限的市場，是否存在盲目擴張和投資？魏銀倉的想法卻有些不同。

“新技術會催生信市場，新模式會培育新客戶。”基于此想法，任何技術進入市場，魏銀倉都不認為它的市場是有限的，“市場在培育，市場在顛覆，市場在演變。”

但他同時表示，企業(yè)在發(fā)展過程中，必須要冷靜，不能盲目發(fā)展，需要一步一個腳印，“雖然新模式新技術會帶來新的增長點新的市場范圍，但商用車市場也不是無限量的，一個企業(yè)不可能涵蓋市場全份額。我們今年的投資還是以商用車為主，形成批量，具備和傳統(tǒng)車抗衡的能力，明年不會再擴商用車了。”

或許，對于大多數(shù)普通消費者而言，乘用車才是他們最關注的產品。魏銀倉透露說，在五年前銀隆新能源就已經(jīng)展開了有關乘用車的研發(fā)工作，去年也成立了乘用車研究院，不過受到資質問題的限制，目前其乘用車仍在以便解決資質問題一邊研發(fā)和籌建過程中，具體何時投放市場還“不好說”。看來，若想看到銀隆新能源的乘用車，恐怕還需要耐心再等待一段時間了。
來源：騰訊汽車