鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優(yōu)孰劣？從電池最重要的指標(biāo)安全性考慮，鈦酸鋰一枝獨秀。由于鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達(dá)到安全使用，也體現(xiàn)出其耐寬溫（尤其耐低溫）的重要優(yōu)勢。鈦酸鋰還有一個優(yōu)勢是快速充放電能力強(qiáng)，充電倍率高。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈦酸鋰的這些技術(shù)特點契合了新能源公交車、大型儲能裝備的需求。據(jù)記者多方求證獲悉，珠海銀隆正在擴(kuò)張產(chǎn)能，并籌謀通過IPO方式登陸資本市場。
 

        鈦酸鋰電池龍頭珠海銀隆集團(tuán)最近動作頻頻。5月3日，該集團(tuán)旗下廣通汽車生產(chǎn)基地項目在蘭州新區(qū)開工建設(shè)；5月9日，該集團(tuán)南京產(chǎn)業(yè)園項目正式開建；另據(jù)悉，銀隆在安徽合肥的產(chǎn)能布局亦初步敲定。如此密集擴(kuò)產(chǎn)背后，是該公司正籌謀IPO。
 

        這似乎是一場豪賭。在磷酸鐵鋰已經(jīng)占據(jù)行業(yè)領(lǐng)先地位的情況下，能量密度低、材料成本高的鈦酸鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展難道能后來居上？這個市場究竟有多大？真的能支撐銀隆登陸資本市場嗎？近期上證報記者展開了實地調(diào)查。
 

        鈦酸鋰?yán)洗笕鏀U(kuò)產(chǎn)
 

        銀隆雖誕生于珠海，卻將全產(chǎn)業(yè)鏈基地放在了河北武安市。
 

        還未進(jìn)公司大門，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去記者就已經(jīng)被銀隆在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)規(guī)模所震撼。寬廣的廠區(qū)、整齊的規(guī)劃、頗具科技感的門樓，與武安這座小城的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)有些格格不入。要知道，毗鄰邯鄲和安陽的武安，鋼鐵、建材等高污染行業(yè)是納稅大戶。
 

        而現(xiàn)在，在武安新能源產(chǎn)業(yè)園里，已經(jīng)見不到成排的煙囪、密集的工人、成堆的物料，取而代之的是綠地、新能源大巴以及偶爾見到的三兩個作業(yè)者。目前，產(chǎn)業(yè)園擁有包括鈦酸鋰材料、電池、儲能、新能源汽車四大產(chǎn)業(yè)，成為銀隆旗下最重要的生產(chǎn)基地。
 

        馬書良是珠海銀隆旗下的北方奧鈦總經(jīng)理，該公司負(fù)責(zé)整個銀隆集團(tuán)鈦酸鋰材料供應(yīng)，鈦酸鋰電池的核心技術(shù)正是對這種材料的開發(fā)應(yīng)用。
 

        談及鈦酸鋰電池的能量密度較低這一劣勢，馬書良明確告訴上證報記者，銀隆納米級鈦酸鋰電池，能量密度已經(jīng)提高50%，成本也在降低，未來會是與磷酸鐵鋰、三元電池三分天下的格局。
 

        “我們的電池已經(jīng)做到第四代了，在能量密度提高50%的基礎(chǔ)上，還要提高，比如通過改進(jìn)鈦酸鋰材料、對電解液和正極材料以及負(fù)極材料最佳技術(shù)的配比，都可以提高能量密度。我們還可以在鈦酸鋰中添加石墨烯，進(jìn)一步提高能量密度。現(xiàn)在負(fù)極材料成本已經(jīng)降低一半，三元正極材料我們研究院也在自主研發(fā)，這些都可以大幅降低成本。”馬書良表示。
 

        記者了解到，河北銀隆當(dāng)前最重要的任務(wù)就是擴(kuò)產(chǎn)。在3000噸的鈦酸鋰材料生產(chǎn)車間，記者看到巨大的攪拌機(jī)正在作業(yè)。通過一根根管道，鈦酸鋰最終以粉末形式被工人們打包封裝，全程沒有任何粉塵污染和刺鼻氣味。加上三期7000噸產(chǎn)能，銀隆整個鈦酸鋰材料的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到一萬噸。
 

        馬書良稱，北方奧鈦的鈦酸鋰基本供應(yīng)銀隆自用，由于電池產(chǎn)能擴(kuò)大，對材料的需求猛增，而材料的擴(kuò)產(chǎn)也會帶動電池的擴(kuò)產(chǎn)。北方奧鈦即將上馬兩萬噸鈦酸鋰材料，終極產(chǎn)能目標(biāo)則要達(dá)到3-4萬噸。目前，產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)開辟出110畝鈦酸鋰材料用地，另有160畝土地用于三元材料的建設(shè)，2017年底即可供應(yīng)三元材料。
 

        在電池產(chǎn)能方面，產(chǎn)業(yè)園已經(jīng)擁有五大鈦酸鋰電池生產(chǎn)車間，年產(chǎn)能2.7億安時，未來將上馬年產(chǎn)14.62億安時鋰電池生產(chǎn)線項目，并最終做到100億安時產(chǎn)能。
 

        此外，銀隆旗下的廣通汽車邯鄲分公司年產(chǎn)3000輛純電動公交客車項目也在去年投產(chǎn)，未來其將實現(xiàn)年產(chǎn)3.2萬輛各類純電動專用車的生產(chǎn)能力；而儲能模組產(chǎn)能在未來也將實現(xiàn)年產(chǎn)200MWh的規(guī)模。

        行業(yè)老二“引而待發(fā)”
 

        相比珠海銀隆的密集擴(kuò)產(chǎn)，位居鈦酸鋰行業(yè)產(chǎn)能第二名的四川興能集團(tuán)則是有條件擴(kuò)產(chǎn)。
 

        興能集團(tuán)下屬的材料、電池、充電運營公司均設(shè)在四川省劍閣縣。集團(tuán)旗下的新材料公司營銷總監(jiān)代洋杰給記者當(dāng)起了向?qū)В?ldquo;這上邊原來都是山，我們?nèi)拷o它推平了用來建廠。”順著他手指的方向，記者看見遠(yuǎn)處的挖掘機(jī)正在作業(yè)，顯然還有項目在建設(shè)。
 

        記者了解到，興能新材料是國內(nèi)僅次于銀隆的鈦酸鋰材料生產(chǎn)企業(yè)，2013年3000噸材料生產(chǎn)線已經(jīng)達(dá)產(chǎn)。但受限于市場需求，2016年材料產(chǎn)量不到一千噸，生產(chǎn)線沒有完全釋放，不過增長速度很快。

        興能集團(tuán)電池業(yè)務(wù)由旗下的劍興鋰業(yè)負(fù)責(zé)。記者在調(diào)研該子公司時發(fā)現(xiàn)，其鈦酸鋰電池二期項目尚未投產(chǎn)，工人們正加緊安裝調(diào)試。該公司總經(jīng)理梁奇對記者表示：“目前興能的電池產(chǎn)能合計2.5億安時，一期0.5億安時，二期有2億產(chǎn)能，其中1億馬上要試生產(chǎn)。按照規(guī)劃，鈦酸鋰電池產(chǎn)能還將繼續(xù)擴(kuò)產(chǎn)。”
 

        一個西部企業(yè)，何以看好鈦酸鋰這一技術(shù)路線？
 

        在成都，記者見到了興能新材料總經(jīng)理范未峰，他的另一個身份是中科院成都有機(jī)所博導(dǎo)。
 

        技術(shù)出身的范未峰得知記者的來意后頗為感慨：“中國的鋰電池優(yōu)秀企業(yè)絕大多數(shù)在沿海。之所以我們選擇做鈦酸鋰，是因為我在研究所的研究方向是這個技術(shù)。”
 

        同為鈦酸鋰路線，興能與銀隆在技術(shù)上卻有差異。“鈦酸鋰材料不同廠家做，方法不一樣，產(chǎn)品也有差距。”范未峰表示，“比如有的便宜有的貴，有的產(chǎn)品脹氣有的不脹氣，有的低溫性能好有的高溫性能好。與銀隆的納米級材料相比，興能的鈦酸鋰材料可稱為亞微米級，顆粒更大一點，但體積更小，所以性能各有千秋。”
 

        梁奇也表示：“興能將石墨烯作為一種助劑添加在鈦酸鋰材料里，可以提高電池能量密度、充電倍率以及拓展高低溫性能。但不一定說這些性能優(yōu)勢最終都能夠集中到一起，所以我們還在繼續(xù)研究。我認(rèn)為鈦酸鋰電池自身最終會因為性能、應(yīng)用市場的不同而出現(xiàn)進(jìn)一步細(xì)分。”
 

        雖然興能目前并未專門生產(chǎn)電動汽車，但公司已在和川客、蜀都等車企籌劃成立運營公司，共同推出一款車型，專門搭配鈦酸鋰電池。目前蜀都客車已有一款專門搭載鈦酸鋰電池的車型進(jìn)入工信部新能源汽車推廣目錄（2017年第四批），為該車型供貨的鈦酸鋰電池企業(yè)正是劍興鋰業(yè)。
 

        儲能是三分天下關(guān)鍵
 

        與在新能源客車領(lǐng)域競爭欠缺優(yōu)勢不同，鈦酸鋰電池在儲能市場頗具競爭力。
 

        “我們儲能車的逆變器igbt模塊響應(yīng)速度很快，現(xiàn)在我們0.02秒就可以把功率、電量反饋到國家電網(wǎng)上，用戶根本感覺不到。”銀隆儲能廠廠長宿斌告訴記者。
 

        業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前磷酸鐵鋰“稱霸”電動大巴的格局依然難以撼動，而三元電池則在電動乘用車市場優(yōu)勢明顯。雖然鈦酸鋰電動大巴市場份額也在提高，但要想真正形成三分天下的格局，儲能市場最為關(guān)鍵。
 

        何為儲能？儲能是一種大型的電量存儲系統(tǒng)，國內(nèi)目前主要用于分布式發(fā)電及微網(wǎng)和可再生資源并網(wǎng)領(lǐng)域。
 

        儲能電池更加看重電池長壽命、高安全的性能。以磷酸鐵鋰電池為例，其循環(huán)壽命不超過3000次，壽命期限為7-8年。然而，鈦酸鋰電池的循環(huán)壽命在25000次以上，壽命期限為30年，超長的循環(huán)壽命更符合工業(yè)儲能領(lǐng)域的應(yīng)用需求。
 

        目前，銀隆的工業(yè)儲能系統(tǒng)主要是以儲能車的形式存在，大型儲能車車長有12米，由一個個獨立的儲能箱組成，搭載電量一千度。由于鈦酸鋰的快充性能，這樣搭載一千度電的大型儲能車，電量完全用完后，也僅需要2-3小時即可充滿。
 

        銀隆儲能廠廠長宿斌介紹稱，銀隆儲能車在2012年、2014年、2016年分別在夏威夷做了三期項目，給三個島專門整合光伏和風(fēng)力發(fā)電，國內(nèi)張家口冬奧會項目亦采用了銀隆儲能車。
 

        “國內(nèi)市場對儲能的概念理解得比較淺，還是停留在存儲電量這個需求上，比如說某個電廠需要儲能存幾千度電。”宿斌稱，其實儲能系統(tǒng)不單單是吸收電，然后用電時再放出去，它最重要的作用是調(diào)節(jié)波峰波谷。舉個例子，在用電負(fù)荷高峰期，可能一個火電廠事先預(yù)估不到負(fù)荷，這時候就可以利用儲能系統(tǒng)及時調(diào)度出電量。
 

        盡管普通百姓對儲能的認(rèn)識較為淺顯，但其產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景卻是極為廣闊。
 

        據(jù)國內(nèi)權(quán)威機(jī)構(gòu)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟（CNESA）項目庫不完全統(tǒng)計，截至2016年底，國內(nèi)投運儲能項目（不含抽水蓄能和儲熱項目）累計裝機(jī)量為189.4MW，其中2012-2016年的年復(fù)合增長率達(dá)到45%。更值得期待的是，在建及規(guī)劃項目中的鋰離子電池累計裝機(jī)超過其在運行項目中的六倍，未來2-3年，鋰離子電池將會迎來爆發(fā)式增長。
 

        CNESA預(yù)計，到2020年，理想情景下中國儲能總裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到24.2GW，常規(guī)情景下總裝機(jī)規(guī)模將達(dá)到14.5GW。
 

        值得注意的是，珠海銀隆除了大肆擴(kuò)張產(chǎn)能，還籌謀登陸資本市場。盡管此前格力電器并購流產(chǎn)，但據(jù)記者多方求證獲悉，珠海銀隆增資擴(kuò)股后，正籌謀通過IPO方式登陸資本市場。
 

        公開資料顯示，截至2017年3月31日，珠海銀隆注冊資本達(dá)11.03億元，而此前公司與格力電器重組時的注冊資本為8.56億元。發(fā)起人已擴(kuò)至24家，比此前多出3家。其中，廣東銀通投資控股集團(tuán)有限公司持股25.98%，為第一大股東；董明珠個人持股比例為17.46%，為第二大股東。除董明珠外，萬達(dá)集團(tuán)、珠海拓金能源、珠海冷泉投資、青島金石、宿遷涵邦投資等均為新面孔。而眾業(yè)達(dá)、華融致誠貳號、東方邦信、恒泰資本則選擇了退出。其中，眾業(yè)達(dá)將其持有的珠海銀隆0.8701%的股份轉(zhuǎn)讓給了珠海拓金能源，交易價格1.17億元。