然而，本周一特斯拉宣布其二季度出貨量僅22,000輛左右，同比雖增長53%，但較一季度減少約3000輛。在二季度出貨量中，Model S占約12000輛，Model X 占約10000輛。此前市場預(yù)期二季度特斯拉交付量為22912輛。今年上半年特斯拉合計交貨約4.71萬輛，全年有望超過去年7.6萬輛的交付水平。

 

 

特斯拉Model X交付量季度走勢

 

        特斯拉表示，出貨量低于預(yù)期的主要原因在于其二季度100千瓦時的電池包產(chǎn)量未能達(dá)標(biāo)。因為運用了新的科技和新的生產(chǎn)線，至六月早期，電池包平均產(chǎn)量低于需求的40%。另一個原因則是出貨量被保守低估。特斯拉稱，他們僅統(tǒng)計了客戶已簽收、單據(jù)齊全部分的汽車出貨量，因此，總出貨量被低估了0.5%左右。

 

        但這不是消費者最關(guān)心的。隨著特斯拉CEO馬斯克宣布首批Model 3 30輛現(xiàn)車將于7月28日交付，大量的目光聚集在了特斯拉新品——Model 3 上。

 

        馬斯克表示，本月28日特斯拉將開辦一場交車聚會，屆時首批30輛Model 3將正式交付車主。隨后，Model 3將經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡階段，8月份預(yù)計交付100輛新車，9月這一數(shù)字將升至1500輛。到12月份，產(chǎn)能就將穩(wěn)定到每月2萬輛。

 

        可以說Model 3就是特斯拉今年的晴雨表。去年，特斯拉首次發(fā)布Model 3基本款，起售價格為3.5萬美元，折合人民幣約為24萬元，不久后，全球訂單量就接近50萬輛，然而以特斯拉目前的產(chǎn)能，顯然不足以應(yīng)對如此規(guī)模的訂單數(shù)量。特斯拉2015年產(chǎn)能僅為5萬輛，2016年只生產(chǎn)了8.39萬輛，未能達(dá)到預(yù)期的10萬輛。為了實現(xiàn)Model 3的量產(chǎn)，馬斯克承諾2018年將達(dá)到50萬輛年產(chǎn)能的目標(biāo)。

 

        馬斯克對產(chǎn)能的承諾，不斷推升了消費者對Model 3的信心，同時也為特斯拉股票注入了強勁力量。就在馬斯克發(fā)布Model 3交付推文后，特斯拉的股票一度上漲2%，而特斯拉今年的股價已累計上漲65%，總市值達(dá)580億美元，并超越通用、福特等美國老牌汽車制造商，成為全美市值最大的汽車制造商。

 

 

        特斯拉、福特、通用過去一年市值走勢（Fr：金融時報）

 

        從低產(chǎn)量的跑車到高端汽車奢侈品，特斯拉公司期望能不斷下移科技成本曲線，最終推出人人負(fù)擔(dān)得起的電動汽車。而此輪的Model 3的量產(chǎn)計劃 正是特斯拉公司目前的重心所在。馬斯特希望，Model 3 能夠?qū)⑻厮估碾妱榆囆蜗笥尚”姷摹r格昂貴的的轉(zhuǎn)向大眾的、價格親民的。

 

        然而市場對特斯拉和model 3的質(zhì)疑從未間斷過，除了質(zhì)疑產(chǎn)能，Model 3的定價也讓市場懷疑其“吸金”能力。近日，瑞銀的最新研究報告顯示表明，由于缺乏銷售規(guī)模，如果特斯拉按照3.5萬美元售價，每賣出一輛基本款Model 3，息稅前會虧損2800美元。如果Model 3的售價在4.1萬美元，特斯拉才可實現(xiàn)盈虧平衡。