易快充目前以電動(dòng)自行車(chē)共享充電樁為主要產(chǎn)品，為用戶提供安全、便利的社區(qū)化充電設(shè)備，以智慧社區(qū)建設(shè)為目的，向新能源汽車(chē)充電樁和一些增值服務(wù)方向延伸，最終要打造一個(gè)能源物聯(lián)網(wǎng)智能一體化的共享平臺(tái)。

 

         電動(dòng)自行車(chē)相較自行車(chē)而言，是一種更能解決用戶稍遠(yuǎn)距離出行的一種交通方式，因其健康、環(huán)保性，也一直備受政府的推崇。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量已超過(guò)2.5億量，其中每年的充電費(fèi)就已經(jīng)達(dá)到數(shù)千億。

 

         但就整個(gè)行業(yè)而言，電動(dòng)自行車(chē)充電領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范化嚴(yán)重缺失，目前行業(yè)內(nèi)沒(méi)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以及智能化水平較低，因此智能化充電設(shè)備未得到大量普及，給用戶的充電帶來(lái)了很大的不便，為此在一些小區(qū)隨處可見(jiàn)亂停亂放的電動(dòng)自行車(chē)，也會(huì)帶來(lái)火災(zāi)等安全隱患。

 

         目前在整個(gè)市面上，電動(dòng)自行車(chē)充電樁主要分為設(shè)備銷(xiāo)售類和平臺(tái)運(yùn)營(yíng)類這兩種。這些產(chǎn)品多以投幣、刷卡為支付手段，產(chǎn)品和用戶體驗(yàn)較差，無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求，更不能帶來(lái)市場(chǎng)影響力，為這一市場(chǎng)創(chuàng)造更多的收益。

 

         當(dāng)看到來(lái)自政府、管理部門(mén)和用戶等多方需求后，易快充決定從電動(dòng)自行車(chē)充電項(xiàng)目作為新能源充電的首先切入點(diǎn)，通過(guò)布局智能化、安全性的充電設(shè)備，以此來(lái)?yè)屨甲≌蜕虡I(yè)的物業(yè)配套，從電動(dòng)自行車(chē)智能共享充電樁開(kāi)始，向新能源汽車(chē)充電樁轉(zhuǎn)化。

 

 

 

         易快充自主研發(fā)電動(dòng)自行車(chē)智能共享充電樁產(chǎn)品，全過(guò)程真正實(shí)現(xiàn)智能化管理，由APP遠(yuǎn)程操作充電和斷電，隨時(shí)監(jiān)測(cè)自行車(chē)充電情況。設(shè)備過(guò)載、雷擊、漏電、短路等情況下均能實(shí)現(xiàn)斷電保護(hù)，同時(shí)也可提前預(yù)判潛在的安全隱患，并進(jìn)行安全預(yù)警。除此之外，車(chē)輛防盜、共享停車(chē)等功能也在研發(fā)測(cè)試中。

 

         為了提高用戶體驗(yàn)，易快充可采用APP、充電卡、微信掃碼等多種方式，以滿足不同用戶的需要。易快充基于近十年停車(chē)管理的配套經(jīng)驗(yàn)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘，精準(zhǔn)匹配用戶的需求，進(jìn)行多維度的業(yè)務(wù)探索。

 

         在商業(yè)模式方面，易快充采用了“城市合伙人”、“樁主計(jì)劃”、“設(shè)備買(mǎi)斷”等三種合作、共享、托管模式，自去年10月份產(chǎn)品上線到現(xiàn)在，至今已布2000多個(gè)充電端口，與此同時(shí)數(shù)據(jù)還在不斷地更新中。

 

         易快充的創(chuàng)始人李俊泉為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，具有3年的電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，10年地產(chǎn)物業(yè)配套服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，曾創(chuàng)建三架馬車(chē)同城商務(wù)網(wǎng)。聯(lián)合創(chuàng)始人劉元，畢業(yè)于南昌大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)，主要負(fù)責(zé)公司市場(chǎng)、服務(wù)體系、企業(yè)發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)管理等工作。