據(jù)外媒報道，全固態(tài)電池是一種所有部件都是固體的電池，由于其能夠存儲更多能量，而且具備操作更安全的潛力，已成為替代鋰離子電池的下一代電池，受到了人們的關(guān)注。如果固態(tài)電池能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，將能夠給電動汽車（EV）行業(yè)帶來革命性的變化，因為其可有效增加電動汽車的續(xù)航里程，以及可以顯著降低電動汽車體積和重量。但是，固態(tài)電池在實際電流下循環(huán)（反復充放電）后會發(fā)生故障，這也是阻礙其實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化的障礙之一。
（圖片來源：自然科學雜志）
不過，英國牛津大學（the University of Oxford）法拉第研究所（Faraday Institution）的研究人員采取了措施，了解了固態(tài)電池出現(xiàn)故障的機制（是避免其出現(xiàn)此類故障的必要前提）。電池在充電時，鋰離子還原時形成的樹枝狀金屬鋰就是枝晶，會穿過固態(tài)、陶瓷和電解質(zhì)繼續(xù)蔓延，從而導致電池短路。
很久之前，研究人員就知道固態(tài)電池的陽極會產(chǎn)生孔隙，但是人們還沒有理解此類孔隙在枝晶形成過程中的作用。該研究將前沿電化學和成像技術(shù)相結(jié)合，基本能夠理解孔隙在電池循環(huán)中形成，以及孔隙在電池枝晶生長以及電池故障中的作用。
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