一個新聞讓今天的電池江湖不得安寧。這就是上汽和CATL結(jié)婚的消息。結(jié)婚是因，干什么事才是果，這不，結(jié)婚后就產(chǎn)下兩子：時代上汽動力電池有限公司(以下簡稱：時代上汽)和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司(以下簡稱：上汽時代)。

 

 

         前一家公司，CATL是當(dāng)家人，在注冊資本金20億中，CATL擬持股51%，上汽管理擬持股49%。

 

         后一家公司，上汽當(dāng)家，在注冊資本金3億元中，上汽管理擬持股51%，CATL擬持股49%。

 

         錢不重要，重要的是這兩家公司合作過日子要干什么。時代上汽是要做動力電池生產(chǎn)，也就是干CATL的老本行，鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)。上汽時代則是一家PACK工廠，負(fù)責(zé)電池的模塊和系統(tǒng)開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。兩條線，分工明晰，任務(wù)各重，是自己兄弟互相聯(lián)合占有市場的思維。

 

 

         有好事者把上汽和CATL的聯(lián)姻，歸結(jié)到為了對付比亞迪。這樣的想象有其道理。

 

         就在前幾天，比亞迪就突然宣布，要將旗下的動力電池生產(chǎn)公司公眾化，不再是比亞迪一個“內(nèi)部”企業(yè)，而是要敞開大門，向全社會提供電池。也就是說，比亞迪電池開始從自我循環(huán)，步入了社會市場化的競爭環(huán)境，不僅給自己企業(yè)提供電池，還要為了其他企業(yè)進(jìn)行配套。

 

         但是，從CATL和比亞迪發(fā)展路徑上來看，CATL有磷酸鐵鋰電池，但也有三元材料電池。比亞迪則是磷酸鐵鋰的代表。技術(shù)路線上，兩級家公司也不在一條道路上。

 

 

         市場競爭是存在的。當(dāng)比亞迪電池開始走公眾化道路時，無疑就是在盤剝其他電芯企業(yè)的市場，CATL有次擔(dān)憂也不為過。

 

         在筆者看來，CATL和上汽的“婚姻”，不是閃電形成的，而是經(jīng)過了一段時期的“戀愛”。從這個角度講，和比亞迪新聞撞車純屬是意外事故。

 

         從業(yè)態(tài)上來說，上汽和CATL早有合作，并且在一款純電動車上有合作。這次的親密行為，只不過是深度合作的延伸罷了。優(yōu)勢互補(bǔ)也是兩家大公司走到一起的必然。上汽沒有電池廠，但是有模塊和系統(tǒng)開發(fā)企業(yè)；CATL沒有整車廠。合作，解決了彼此產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的問題。

 

         “在新能源汽車領(lǐng)域，上汽是目前國內(nèi)唯一一家在純電動/插電式混合動力/燃料電池三條新能源技術(shù)路線上均積極開展技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)的車企。到2020年，上汽新能源年銷量目標(biāo)將突破60萬輛。”上汽集團(tuán)有關(guān)人士說，上汽不會放棄任何機(jī)會去更多地介入新能源汽車行業(yè)。

 

         截至目前，上汽新能源汽車產(chǎn)品有：榮威750Hybrid混合動力轎車、榮威e50純電動轎車、榮威e550插電混動轎車、榮威e950插電混動轎車、榮威e50MY16純電動轎車、榮威eRX5插電混動SUV、榮威ei6插電混動轎車、榮威ERX5純電SUV等。

 

         在電池系統(tǒng)設(shè)計和BMS方面，上汽自主掌握除電芯以外的電池系統(tǒng)設(shè)計集成、制造和BMS軟硬件技術(shù)，電池系統(tǒng)總體性能達(dá)到世界領(lǐng)先水平。上汽自主研發(fā)的BMS軟硬件，采用高度集成化電芯管理芯片，大幅簡化電芯監(jiān)控電路；率先采用AUTOSAR4.0軟件架構(gòu)，SOC敏感區(qū)間精度達(dá)到1%，全區(qū)間精度達(dá)到3%。

 

         60萬輛車需要多少電池，誰都能夠算得出來。

 

         在動力電池制造方面，CATL是中國最優(yōu)秀的企業(yè)之一。2016年10月10日，CATL在江蘇溧陽投資100億人民幣，建造年產(chǎn)能高達(dá)10GWH的鋰電池工廠。預(yù)計到2020年，CATL動力電池產(chǎn)能將會達(dá)到50GWH。而特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠的產(chǎn)能為35GWH，比亞迪此前公布其到2020年實現(xiàn)34GWH的產(chǎn)能建設(shè)。

 

         憑借與寶馬集團(tuán)合作的經(jīng)驗，CATL海外市場表現(xiàn)也高歌猛進(jìn)。法國PSA選擇CATL為其混動車型提供電池。而最新的新聞則是，CATL成為韓國現(xiàn)代汽車電池的主要供應(yīng)商。

 

         有專家分析說，2017年，對于動力電池或新能源汽車來說，是一個平穩(wěn)高速發(fā)展之年，但也是一個整個產(chǎn)業(yè)加速整合之年。

 

         整合，就蘊含著三層意思：首先是行業(yè)并購速度加快，資本投資力度加大；其次是產(chǎn)業(yè)升級加快，有些沒有規(guī)模的企業(yè)注定不能存活，或者被收購；第三是產(chǎn)業(yè)間跨業(yè)態(tài)聯(lián)合加劇，以電池制造企業(yè)為中心，開始向上下游發(fā)力，與前端或者末端企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合，以共同擴(kuò)大市場，走共贏之路。

 

         上汽聯(lián)姻CATL給這個紛亂江湖帶來什么？帶來了一個精彩的故事，帶來了業(yè)界整合的思考，帶來了未來市場強(qiáng)者恒強(qiáng)的想象，也帶來了整個行業(yè)去偽存真的現(xiàn)實選擇。

 

來源：車云網(wǎng)