北京奔馳汽車有限公司(簡稱北京奔馳)是戴姆勒股份公司(簡稱戴姆勒)和北京汽車股份有限公司(01958.HK，簡稱北京汽車)的合資公司。北京汽車集團有限公司(簡稱北汽集團)是北京汽車控股股東。
 

        戴姆勒與北汽合作協議還稱，奔馳品牌純電動車將采用國產電芯。
 

        今年6月初，戴姆勒和北汽簽署了另一份框架協議，協議提出，戴姆勒擬戰略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司(簡稱北汽新能源)。(詳見財新網報道“奔馳汽車母公司擬戰略入資北汽新能源”)
 

        北汽新能源方面稱，目前B輪融資已經完成，但未透露戴姆勒是否參與了這輪融資以及具體金額。戴姆勒也沒有就此作出答復。
 

        戴姆勒計劃在全球范圍內推廣新能源汽車，未來數年將投資100億歐元(約合人民幣771億元)用于新能源產品研發，并將投資10億歐元(約合人民幣77.1億元)用于動力電池生產。
 

        至2022年，奔馳乘用車將推出10余款純電動汽車，至2025年，新能源汽車將占奔馳汽車全球銷量15%至25%。2016年奔馳汽車全球共售出約208萬輛，其中新能源汽車約1.5萬輛，占比僅為0.7%。

        電動化是汽車工業當前轉型方向之一，奔馳宣布將電動車引入中國本地化生產也有政策考量。中國政府計劃2018年開始實施新能源汽車積分政策，對汽車生產企業提出固定積分比例要求。2018-2020年積分比例分別為8%、10%和12%。企業若無法達成，只能通過購買其他企業新能源富余積分才可抵消，否則就需削減傳統燃油汽車產量。
 

        該項政策對主流外資車企帶來巨大壓力，傳統燃油車銷量規模受到削減將直接影響業績表現。現外資車企一方面需加快將新能源汽車產品引入中國本地化生產，另一方面，也需要一個自身品牌新能源車大批量投放前的積分解決方案。
 

        大眾汽車是中國乘用車銷量占比第一的外資公司，在應對新能源積分政策上也更有積極性。6月29日，大眾汽車宣布中國新能源汽車戰略規劃稱，至2020年，大眾汽車將基于現款車型推出13款新能源車型。全新電動車平臺MEB的產品從2020年開始引入，至2025年，大眾汽車還將推出最多10款全新車型。
 

        除加快自身新能源產品引入計劃外，今年6月1日，大眾汽車與江淮汽車成立合資公司，生產純電動乘用車。合資協議提出，大眾汽車享有該公司富余積分的優先購買權。(詳見財新網報道“簽約江淮汽車大眾在華成立第三家合資公司”)
 

        戴姆勒未公布其在華新能源汽車銷量，但可以預見2020年奔馳品牌電動車國產之前也面臨積分壓力。其戰略入股北汽新能源，不排除提前鎖定積分的訴求。財新記者就此向戴姆勒在華合資銷售公司公關部求證，截至發稿未獲回應。
 

        目前，中國新能源汽車市場主要由本土車企占據，新能源汽車積分政策將利好領先企業。此前發布的新能源汽車積分政策尚未明確交易初始價格，但行業估計每分價格約為5000元。
 

        中國政府此前對新能源汽車鼓勵政策以提供財政補貼為主，但大量財政補貼扭曲市場，還引發了騙補等問題，新能源積分是轉向市場化激勵手段的措施之一。目前實施的新能源汽車補貼政策至2020年將完全退出，2020年之后的具體鼓勵政策還未明確。