高工鋰電網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，第六批推薦目錄入圍車型所裝配的動力電池類型涇渭分明。在新能源乘用車和新能源專用車領(lǐng)域三元電池占絕對優(yōu)勢，新能源客車領(lǐng)域以磷酸鐵鋰和錳酸鋰及鈦酸鋰電池為主，三元電池再次缺席。
 

        客觀來看，經(jīng)過了前兩個季度的準(zhǔn)備，目前國內(nèi)的整車企業(yè)和動力電池企業(yè)基本上都已經(jīng)完成了產(chǎn)品質(zhì)量升級、技術(shù)路線切換、能量密度提升和通過強(qiáng)檢上公告目錄等準(zhǔn)備工作。
 

        隨著新能源汽車市場的回暖，動力電池市場有望在第三季度開始爆發(fā)，整車企業(yè)和電池企業(yè)將工作重心轉(zhuǎn)移到銷售業(yè)績上面。這意味著留給車企和電池企業(yè)的產(chǎn)品上公告的時間和機(jī)會不多了，這也在第六批目錄公布的車型數(shù)量中體現(xiàn)出來。
 

        對此，高工鋰電網(wǎng)對第六批推薦目錄車型所搭載的電池情況進(jìn)行了系統(tǒng)分析：
 

        ?54%新能源客車車型可獲1.2倍補(bǔ)貼AESC再次上榜
 

        在122款新能源客車當(dāng)中，純電池客車有91款，插電式混動客車有31款，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有77款，占比63%，錳酸鋰電池車型有35款，占比29%，鈦酸鋰電池車型有10款，占比8%。
 

        從能量密度來看，能夠獲得1.2倍補(bǔ)貼系數(shù)的純電動客車車型數(shù)量達(dá)59款，占比65%，這表明當(dāng)前絕大多數(shù)電池企業(yè)的電池能量密度普遍達(dá)到了115wh/kg以上；能夠獲得1.2倍補(bǔ)貼的插電式混合動力客車僅有7款，占比僅有23%；而快充類純電動客車的快充倍率基本都在5C以內(nèi)，水平偏低。能夠獲得1.2倍補(bǔ)貼的新能源客車車型為66款，占比達(dá)54%。
 

        從電池配套企業(yè)來看，122款新能源客車主要由寧德時代、盟固利動力、珠海銀隆、國能電池、微宏動力、國軒高科、億緯鋰能、惠州比亞迪、AESC、蕪湖天弋、沃特瑪、萬向A一二三、春蘭清潔能源、鵬輝能源、億鵬能源、海四達(dá)、深圳比亞迪、民富沃能、集盛星泰、安馳科技、力神電池、今朝時代、劍興鋰電、新中能源這24家電池企業(yè)配套。
 

        業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，AESC能夠進(jìn)入目錄獲得補(bǔ)貼或許與其被金沙江收購有關(guān)，據(jù)說該項(xiàng)目已經(jīng)接近成功，這表明狼確實(shí)已經(jīng)來了，但短時間內(nèi)三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池企業(yè)應(yīng)該還無法順利入圍。

        ?三元電池獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷59%新能源乘用車可獲最高補(bǔ)貼
 

        第六批推薦目錄中共有22款新能源乘用車入選，純電動乘用車有18款，插電式乘用車有4款。從入圍車型來看，純電動乘用車成主流，也將成為下半年拉動動力電池市場出貨量增長的主力。
 

        從電池技術(shù)路線來看，22款乘用車型搭載三元電池，2款車型搭載的鋰離子電池未標(biāo)明類型，磷酸鐵鋰缺席，這也進(jìn)一步表明在補(bǔ)貼政策引導(dǎo)下，三元電池已經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
 

        從系統(tǒng)能量密度來看，電池系統(tǒng)能量密度超過120wh/kg的純電動乘用車車型有13款，可獲得1.1倍補(bǔ)貼，在純電動乘用車型中占比59%。
 

        從電池配套企業(yè)來看，22款新能源乘用車的動力電池分別由寧德時代、孚能科技、鵬輝能源、哈爾濱光宇、長安新能源、惠州比亞迪、桑頓新能源、億緯鋰能、力神電池、山東威能、比克電池、中聚新能源這12家電池企業(yè)提供配套，沒有出現(xiàn)外資電池。
 

 

        ?專用車電池技術(shù)路線多樣化明顯
 

        第六批推薦目錄中共有57款新能源專用車入圍，其中搭載三元電池的車型有43款、搭載磷酸鐵鋰電池的有11款、搭載錳酸鋰電池的有1款、搭載鋰離子電池(未注明類型)的有2款。
 

        從電池系統(tǒng)能量密度來看，新能源專用車搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍在115wh/kg以下，能量密度在120Wh/Kg以上的主要為三元電池，最高達(dá)145.3wh/kg。