7月14日，第九屆中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇中，法雷奧集團(tuán)和上海電驅(qū)動分別展示了在48V輕混系統(tǒng)上的最新進(jìn)展。

在排放法規(guī)中，歐盟要求最為嚴(yán)格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。顯然單純靠提高發(fā)動機(jī)的燃油效率達(dá)到排放目標(biāo)基本是不可能完成的任務(wù)，汽車混動化，純電動化是最佳技術(shù)路線了。

目前12伏系統(tǒng)中主要的節(jié)油手段是配備啟停功能，但受到蓄電池電量的限制，啟停功能一般維持不了多久，城市路況下頻繁地啟停也容易讓啟停無法正常工作，提升電壓和蓄電量后，停車熄火的時間便能延長，頻繁啟停也不易造成虧電，節(jié)油效果自然更好。

早在2004年，法雷奧的12V啟停技術(shù)就是大規(guī)模量產(chǎn)了，現(xiàn)階段法雷奧的48V BSG啟停電機(jī)很多技術(shù)都是來自之前傳統(tǒng)啟停電機(jī)的技術(shù)積累。

根據(jù)BSG的布置位置，可以分為P0～P4四種類型。

隨著BSG布置位置的不同，BSG可以進(jìn)一步升級成ISG（集成啟動/發(fā)電一體化電機(jī)），去掉皮帶的傳動，采用齒輪傳動集成度更高。

現(xiàn)階段，法雷奧基于P0、P3和P4平臺的48V BSG電機(jī)已經(jīng)開始量產(chǎn)并供貨了，根據(jù)法雷奧的規(guī)劃，從2016年開始，每年推出一款升級產(chǎn)品，直到2020年完成e4Sport 48V輕混系統(tǒng)的研發(fā)。

與法國相比，我國工信部此前曾提出，計劃到2020年將當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均油耗目標(biāo)降低到5升/100公里，根據(jù)2016年7月公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國乘用車平均燃料實際消耗平均值為7.97升/100公里，按計劃到2020年要實現(xiàn)油耗在現(xiàn)有基礎(chǔ)上打六至七折。

針對中國國情，上海電驅(qū)動專門同主機(jī)廠進(jìn)行合作研發(fā)，研究發(fā)現(xiàn)為一輛燃油汽車增加一套48V輕混動系統(tǒng)（其中包含電池、BSG、雙向DCDC等），成本能控制在3500到4500元之間，節(jié)能效果則能達(dá)到12%～15%。這樣看來，48V輕混動系統(tǒng)的性價比還是非常高的。

上海電驅(qū)動發(fā)言人認(rèn)為，為應(yīng)對油耗法規(guī)和排放要求，48V輕混動系統(tǒng)可以普遍降低燃油汽車平均油耗水平，是重要的節(jié)能手段之一，預(yù)計2019～2020年，48V輕混系統(tǒng)將迎來市場爆發(fā)期。

目前，48V輕混系統(tǒng)依然面臨諸多問題。48V電池的充電電壓最高56V，已經(jīng)很接近安全電壓60V，是否應(yīng)進(jìn)行碰撞試驗的對系統(tǒng)安全性驗證需要進(jìn)一步確定；隨著電壓的升高，電磁兼容要求會更高，需要更加嚴(yán)格的安全防護(hù)措施。不過，相比于深度混合動力汽車，我國在48V輕混系統(tǒng)關(guān)鍵零部件配套能力方面具有一定基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈較為完整，且研發(fā)基本同步，容易形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)。

從目前中國的情況來看，48V輕混系統(tǒng)及配件產(chǎn)品可作為傳統(tǒng)燃油車啟停系統(tǒng)的升級配置切入市場，至于能否開啟傳統(tǒng)燃油汽車和非插電式混合動力汽車之間的市場空白尚需市場考驗。