東海大橋海上風(fēng)電場項目位于上海東海大橋東側(cè)，由34臺單機容量為3兆瓦的風(fēng)電機組組成，總裝機容量10.2萬千瓦，年上網(wǎng)電量2.67億千瓦時。所發(fā)電量通過海底電纜送回陸地，可供上海20余萬戶居民用一年，相當(dāng)于每年節(jié)約燃煤近10萬噸。三航局承建內(nèi)容主要包括風(fēng)機基礎(chǔ)及附屬構(gòu)件施工、風(fēng)機運輸、安裝、電氣、通訊連接、警示系統(tǒng)施工工程。

海上風(fēng)力發(fā)電機重量大，建造位置高，整個上部結(jié)構(gòu)所受風(fēng)荷載大，要求風(fēng)機基礎(chǔ)除了能承受豎直向下的壓力外，還要能承受巨大的水平力和提拔力。基礎(chǔ)施工直接影響風(fēng)機安裝的成敗，根據(jù)東海近海海域淤泥較深的特殊情況，項目團隊采用了世界首創(chuàng)的高樁承臺基礎(chǔ)設(shè)計。

2008年9月，項目1號承臺開始沉樁，每樁累計平均錘擊數(shù)為4500錘左右，最多一根樁達8000多錘。承臺采用的鋼套箱高6.5米，重約135噸，為典型的趕潮水作業(yè)，鋼套箱加固必須在安裝后的第一個潮水內(nèi)完成，下一個潮水施工底板，如遇小潮汛，鋼套箱底部無法露出海面，因此，半夜候潮施工成了常事。

承臺內(nèi)部的過渡段塔筒安裝與焊接加固，是基礎(chǔ)工程的一大難點。塔筒需多層多道施焊，焊接變形的控制需達到設(shè)計的2.5毫米精度要求。在施焊過程中，項目團隊嚴格遵循“同時同高度對稱焊接”的要求，技術(shù)人員同步監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)變形超標(biāo)，立即停止作業(yè)，及時調(diào)整焊接參數(shù)和焊接速度。最終，34臺風(fēng)機過渡段塔筒的頂面水平度，均控制在0.88毫米至2.15毫米之間，為順利完成風(fēng)機安裝奠定了基礎(chǔ)。

完成基礎(chǔ)施工后，工程進入風(fēng)機設(shè)備安裝階段。巨型“大風(fēng)車”在3艘拖輪拖帶下，從洋山港沈家灣水域出發(fā)，駛往東海大橋風(fēng)力發(fā)電施工現(xiàn)場。項目團隊將風(fēng)機的塔筒、機艙、輪轂和葉片等部組件在預(yù)裝場地裝備好，然后用具有平衡架的工程船駁運，在海上整體安裝。由于風(fēng)機外形龐大，每臺風(fēng)機塔筒有30層樓高，葉片長45米，迎風(fēng)面積達600多平方米，極易在海上運輸過程中因船舶搖晃造成重心偏移、風(fēng)機傾斜等情況。為確保巨型“大風(fēng)車”的安全運輸，項目團隊為海上風(fēng)電工程3兆瓦以上風(fēng)電機組預(yù)拼裝和海上整機運輸，量身定做了6000噸級專用工程駁，每航次可同時運送2臺風(fēng)機。

按照海上風(fēng)機整體吊裝要求，風(fēng)機的下塔筒與基礎(chǔ)承臺上的過渡段塔筒連接處法蘭不能有絲毫磨損，高空吊裝700噸的塔筒、風(fēng)機，接觸海面基礎(chǔ)承臺，不僅要避免因海浪沖擊造成起重船搖晃，導(dǎo)致風(fēng)機在著落時撞擊連接塔筒的情況，還要確保風(fēng)機底座與基礎(chǔ)承臺過渡段塔筒法蘭之間的96個高強度螺栓，能在對接時精確定位。

為了解決這個難題，項目技術(shù)人員聯(lián)合專家組及同濟大學(xué)等院校展開研究，歷經(jīng)8個月的反復(fù)實驗與改進，成功研制出“風(fēng)機整機安裝軟著落同步頂升精定位系統(tǒng)”，解決了海上惡劣自然條件下風(fēng)機安裝的技術(shù)難題，實現(xiàn)了風(fēng)機整體平穩(wěn)、安全、可靠地安裝就位。

東海大橋海上風(fēng)電場的建成，使我國成為繼荷蘭、丹麥和英國等國家之后，又一個擁有海上風(fēng)電場的國家，對我國可再生能源發(fā)展具有重要示范意義。