在這次的新車公告中，還出現了一個小插曲，工信部同意了湖南獵豹汽車股份有限公司、湖南恒潤汽車有限公司以及南京金龍客車制造有限公司3家企業升級為乘用車生產企業。

 

         具體表述如下：同意湖南獵豹汽車股份有限公司升級為乘用車及商用車整車生產企業、同意湖南恒潤汽車有限公司升級為乘用車整車生產企業、同意南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產企業。

 

         公開資料顯示，湖南獵豹汽車股份有限公司是一家集整車及零部件研發、制造、銷售和服務于一體的綜合型汽車廠商，也是全國最大的輕型越野汽車生產廠家之一。隸屬于長豐集團，總部設在湖南長沙，具備年產15萬輛輕型越野車、SUV及5萬輛皮卡車的生產能力。

 

         本就以生產SUV與皮卡為主的獵豹汽車為何還要申請成為乘用車與商用車整車生產企業？

 

         筆者猜測，盡管工信部的表述中未明確說明是新能源乘用車或商用車企業，但根據獵豹汽車的布局，公司將在智能網聯、節能環保以及新能源三大技術上深入探索，并繼續在SUV與皮卡兩大細分市場精耕細作。

 

         據了解，在此前的上海車展上，獵豹汽車不僅展出了傳統車型還帶來了純電動版CS9 EV，由此也印證了獵豹汽車不滿足于現狀的野心。

 

         因此，此次升級或將成為公司向新能源領域邁進的重要基石。

 

         恒潤汽車在乘用車上的布局暫不得而知，但公司已具有貨車、新能源貨車的底盤及整車生產資質，并已完成整車及新能源整車關鍵技術（包括整車控制技術、車載充電管理）的研究開發工作。

 

         筆者從湖南省發改委了解到，2015年8月13日，湖南恒潤汽車年產8000臺整車及新能源整車建設項目節能評估報告書原則通過評審。項目建成后將形成年產純電動/混合動力 4000 臺新能源卡車和 4000 臺燃油型中重卡產品的生產能力。

 

         南京金龍作為新能源客車領域中翹楚，公司近幾年取得了不俗的成績，但南京金龍并未止步于此。年初時，南京金龍發布2017年規劃顯示，南京金龍乘用車生產基地的建設已接近尾聲，2017年下半年，將投產7座SUV及MPV新能源車型。南京金龍將同時發力新能源客車及新能源乘用車市場，實現更大發展。

 

         此前，國家發展改革委產業司組織召開汽車投資項目管理工作會議，要求各地完善汽車投資項目管理，禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目，嚴格控制現有汽車企業擴大傳統燃油汽車產能。

 

         在發改委嚴控汽車產能過剩，禁止核準新建傳統燃油汽車生產企業投資項目以及碳配額、積分制的影響下，傳統車企紛紛拓展新能源汽車業務，但新能源乘用車生產資質作為稀缺資源，進入門檻也十分之高。因此，上述3家企業升級為乘用車生產企業，對企業拓展新能源乘用車業務也更加有利。（來源：電動汽車資源網 九厘）