雖然特斯拉每年仍然免費給新用戶提供400千瓦時電量，約行駛1600公里，大約能夠給特斯拉modelS充滿4次電。相比之前不限次數，車主普遍認為可免費充電的電量過少。
作為新一代的創業神話，3年前剛進入中國市場的特斯拉一度被寄予厚望：現代化的造型設計、理想的續航里程，加上可以終身免費使用的充電設施網絡，特斯拉一入華便圈粉無數。
雖然3年后，特斯拉不論產品數量還是充電樁服務都有著一定程度的飛躍，但經歷了幾輪的人事更迭后，在華熱度漸失，銷售局面更幾番面臨考驗。有分析稱，特斯拉本次對充電服務收費的背后，除了一方面反映出特斯拉面臨到成本壓力，另一方面也將更有利于充電樁市場的競爭。
自2016年以來，特斯拉開始對收費格外執著，并且收費項目多是圍繞充電樁展開。繼充電收費之后，特斯拉又于2016年12月17日宣布，將對充滿電后，仍繼續占用充電樁的車主收取“超時占用費”，中國內地是2.6元/分鐘，收取費用沒有上限。在細則中，特斯拉官方說明“超時占用費”在車充滿電后就開始計費，如果五分鐘內離開則可免收。
不少車主認為5分鐘的挪車時間過短，而占用費又過高。一輛特斯拉ModelS充滿電需要80分鐘，其間車主不免需要休息或處理其他事務。如果有事耽擱1小時，將會收取156元占用費，有車主表示：“有的特斯拉充電樁在荒郊，如果上廁所耽擱了，那可能要交出天價停車費。”
特斯拉的花樣收費不止于此，另據媒體報道，此前特斯拉售賣的低版本ModelS60，就需要再支付2500美元才能免費使用超充站。而2017年收取的充電樁使用費，也是只對2017年后訂車的客戶征收，老顧客則可免收。差別對待客戶，似乎成了特斯拉收費的常態。
而花樣收費的背后，反映出的則是超充站運營成本在不斷攀升。目前，Model3的預訂量已達37.3萬輛，充電站承載能力明顯不足，而新充電樁的擴張也明顯滯后。2016年7月，特斯拉第100座超級充電站在北京華貿中心開放使用，但在規劃中，這本應在2015年前就要完成。
目前，特斯拉在全國有一百余座超級充電站，502個超級充電樁及1400余個目的地充電樁，遍布包括拉薩、稻城亞丁、青島等全國72個城市。不過，特斯拉中國官方負責人，其并未給出2017年詳細的超級充電站建設規劃，僅僅表示“這個數據依然在不斷地增加中”。
特斯拉超級充電站建設的滯后與其訂單擴充速度所形成的中間差，成為了特斯拉服務的短板，而他們準備用收費的方式來解決，這讓車主們的情緒受到了影響。特斯拉ModelX車主說：“當初買車的一個因素就是覺得即便是車買貴了，反正省去油錢還是劃算的，但現在政策變了，這對于將購買Model3的消費者可能是個打擊。”
