在巨量的風(fēng)電裝機(jī)容量背后，是風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)的無(wú)限潛力，海上風(fēng)電運(yùn)維船目前發(fā)展如何?為實(shí)現(xiàn)中國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)滿足哪些要求?

 

　　專業(yè)化運(yùn)維船需求增強(qiáng)

 

　　近年來(lái)，隨著能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和低碳環(huán)保理念的不斷深入，我國(guó)海上風(fēng)電能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也帶動(dòng)了海上運(yùn)維的高要求、專業(yè)化。

 

　　去年10月，中國(guó)船舶集團(tuán)海裝風(fēng)電投資建造的專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船下水，我國(guó)首艘正式投入使用的專業(yè)風(fēng)電運(yùn)維船，可搭乘12名運(yùn)維人員和6名船員，能夠?qū)崿F(xiàn)山東、江蘇、浙江、福建等不同海域的運(yùn)維。同年11月，國(guó)電電力自主設(shè)計(jì)的、針對(duì)舟山群島附近海域環(huán)境定向開(kāi)發(fā)的首艘專業(yè)運(yùn)維巡檢船也投入使用。

 

　　此外，更為專業(yè)的風(fēng)電運(yùn)維船也在不斷創(chuàng)新。今年2月，中國(guó)船舶集團(tuán)七〇四所下屬衡拓船舶公司與蕪湖造船廠有限公司簽訂“300噸級(jí)小水線面雙體風(fēng)電運(yùn)維船”兩對(duì)可控穩(wěn)定鰭供貨合同。該船建成后，將成為國(guó)內(nèi)首艘300噸級(jí)小水線面雙體風(fēng)電運(yùn)維船，可在四級(jí)海況安全作業(yè)，五級(jí)海況安全航行。

 

　　據(jù)悉，該船兩對(duì)可控穩(wěn)定鰭技術(shù)是減搖領(lǐng)域的長(zhǎng)期難點(diǎn)，屬于多輸入多輸出欠驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);相較于減搖鰭，其流體機(jī)理模型復(fù)雜，對(duì)控制要求的維度更高、難度更大。

 

　　風(fēng)電運(yùn)維船穩(wěn)定鰭合同的成功簽訂，是船舶減搖設(shè)計(jì)核心技術(shù)的又一次重要應(yīng)用，將進(jìn)一步拓寬穩(wěn)定鰭市場(chǎng)領(lǐng)域，為進(jìn)軍高端風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

　　中國(guó)海裝旗下工程技術(shù)公司重慶海裝風(fēng)電工程技術(shù)有限公司海上運(yùn)維中心副總經(jīng)理溫樹(shù)森表示，“我國(guó)沿海省份海況不同，為了保證海上風(fēng)電運(yùn)維工作的安全性和通航的經(jīng)濟(jì)性，專業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維船已經(jīng)成為剛需。”

 

　　可達(dá)安全精細(xì)化運(yùn)維

 

　　2021年10月，我國(guó)首次超過(guò)英國(guó)，成為全球最大的海上風(fēng)電市場(chǎng)，業(yè)界普遍認(rèn)為，我國(guó)海上風(fēng)電的市場(chǎng)空間已經(jīng)打開(kāi)，海上風(fēng)電運(yùn)維船舶的需求快速上漲。

 

　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，海上風(fēng)電運(yùn)維船舶發(fā)展中，提升運(yùn)維船可達(dá)性、安全性是重中之重。

 

　　中國(guó)海裝海上運(yùn)維中心負(fù)責(zé)人張宏洲表示：“目前，海上風(fēng)電運(yùn)維最需要解決的問(wèn)題是可達(dá)性差、安全風(fēng)險(xiǎn)大，航速更高、耐波性更強(qiáng)是最基本的要求。此外，也要充分考慮船舶的安全性、防腐性、舒適性，以及備品備件的儲(chǔ)備、移動(dòng)等因素。”

 

　　此外，行業(yè)研究機(jī)構(gòu)克拉克森研究發(fā)布的預(yù)測(cè)顯示，到2025年末，全球?qū)⒂谐^(guò)9000臺(tái)風(fēng)機(jī)的吊裝需求，其中有超過(guò)2000臺(tái)將被放置在離岸40公里以外的海域，風(fēng)電安裝船和運(yùn)維母船的需求將在幾年內(nèi)持續(xù)增長(zhǎng)。

 

　　業(yè)界普遍認(rèn)為，面對(duì)龐大的市場(chǎng)空間和愈加嚴(yán)格的管理?xiàng)l例，精細(xì)化運(yùn)維已經(jīng)成為了我國(guó)海上風(fēng)電運(yùn)維市場(chǎng)的共識(shí)。利用專業(yè)化定制的海上風(fēng)電運(yùn)維船，確定標(biāo)準(zhǔn)化、高效率的運(yùn)維流程，利用智能運(yùn)維平臺(tái)形成有效的故障預(yù)警機(jī)制，同時(shí)不斷優(yōu)化運(yùn)維策略，已經(jīng)成為海上風(fēng)電運(yùn)維行業(yè)的重要發(fā)展方向。

 

　　低碳燃料運(yùn)維船是趨勢(shì)

 

　　船舶動(dòng)力燃料的選擇被認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)主降碳的關(guān)鍵。多位業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)一步提高海上風(fēng)電運(yùn)維船專業(yè)功能和綠色低碳水平是未來(lái)發(fā)展的方向。

 

　　“隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，低碳燃料運(yùn)維船將成為今后的造船趨勢(shì)，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電'智慧運(yùn)維、綠色發(fā)展'的目標(biāo)，也能為行業(yè)降本帶來(lái)新思路和新方式。”張宏洲說(shuō)。

 

　　據(jù)悉，由子公司澳龍船艇承建的三峽新能源30米級(jí)全鋁合金風(fēng)電運(yùn)維船是國(guó)內(nèi)第一艘小水線面鋁合金風(fēng)電運(yùn)維船，總長(zhǎng)32.5米，型寬11.6米，型深5.3米，設(shè)計(jì)航速不小于20節(jié)，具有快速性、耐波性等優(yōu)勢(shì)。該船采用噴泵作為主推進(jìn)，配合單手柄矢量控制系統(tǒng)，并配套首側(cè)推以及船首的凸點(diǎn)頂靠設(shè)計(jì)，有力提升了風(fēng)塔頂靠作業(yè)的成功率和運(yùn)維效率，大大拓寬了作業(yè)窗口期。

 

　　此外，土耳其造船廠Cemre宣布接獲丹麥船東ESVAGT的訂單，將建造全球第一艘綠色燃料風(fēng)電場(chǎng)運(yùn)維船。這艘新船使用電池、雙燃料和純甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，能夠用風(fēng)能和生物碳產(chǎn)生的可再生電子甲醇，每年約可減少4500噸二氧化碳排放。據(jù)悉，該船全長(zhǎng)93米，寬19.60米，最大吃水6.50米，航速約14節(jié)，能夠?yàn)?24人提供住宿，將為世界上最大的海上風(fēng)電場(chǎng)--英國(guó)東海岸Hornsea 2風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)。

 

　　“隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，低碳燃料運(yùn)維船將成為今后的造船趨勢(shì)，這樣才能真正實(shí)現(xiàn)海上風(fēng)電'智慧運(yùn)維、綠色發(fā)展'的目標(biāo)，也能為行業(yè)降本帶來(lái)新思路和新方式。”張宏洲說(shuō)。