網上諜照不實　首款車型是小型S U V
 

         業內人士分析，江淮與大眾的這次合作，打破了一家外資企業在華只能成立兩家合資公司的限制，也為后來者提供了參考范本。
 

         從戰略發展角度來看，這次合作完全是雙贏。對大眾而言，中國市場在其全球銷量中的占比早已超過1/3，目前，全球車企都在加大力度攻堅新能源這一未來市場制高點，如何在中國新能源汽車市場尋求突破是大眾一直在思考的問題。然而在中國，南北大眾兩家合資公司受制于業績包袱，在新能源汽車領域的發展一直較為緩慢。雖然大眾此前在中國市場布局的新能源車型并不少，包括電動車e- U P、e- G olf、奧迪R 8e-tron以及高爾夫G T E、帕薩 特G T E、奧 迪A 3 e -tron、奧迪Q 7 e- tron，但銷量都不盡如人意。與此同時 ，為 了 徹 底 擺 脫“排 放門”的影響，大眾布局新能源汽車的需求也顯得非常迫切。
 

         “南北大眾已經形成了一個比較完整的產品體系和價格體系，很難突破現有模式，因此大眾需要在南北大眾之外選擇一個新的突破點，”全國乘聯會秘書長崔東樹分析，“大眾不能失去這個機會。”
 

         對于產品力較弱、靠瑞風系列產品支撐的江淮而言，大眾所帶來的研發技術以及產品體系、管理流程等，都將讓江淮受益匪淺，有效促進江淮新能源業務的發展，繼而提升其品牌認可度和品牌溢價。
 

         “這次合作為大眾在華的業務打開了新的電動車平臺，甚至在商用車平臺也可以展開合作，而江淮的電動車搭載大眾技術之后也會很快得到提升。”對于這次合作，大眾中國內部知情人士對南都記者如是說。
 

         根據江淮發布的消息，新合資公司旗下的首款純電動SU V將于明年投放市場，主打低端市場，因此不會與一汽-大眾及上汽大眾的產品產生沖突。
 

         上述大眾中國內部人士證實了這一點，并告訴南都記者，首款產品不僅是S U V，還是一款多功能的小型S U V。對于國內媒體所曝光的所謂新車諜照以及“將基于大眾electricup！車型打造”的消息，他予以否認，但對于首款車型的具體信息，他表示目前不便透露。
 

         江淮為何能牽手大眾？
 

         20 16年，江淮汽車共銷售各類汽車產品64 .33萬輛，同比增長9 .40%，其中乘用車占36 .73萬輛，增幅僅為6 .0 9%，在許多車企 迎 來 兩 位 數 高 增 長 的20 16年，這樣的成績并不出色。
 

         而且，江淮還是“補貼之王”，是自主品牌中補貼依存度最高的一家車企。數據顯示，江淮汽車不計補貼虧損額為16 .77億元，2016年 不 計 補 貼 虧 損 額 為28 .23億元，補貼額度分別達到了凈利潤額的2 .96和3 .43倍。過分依賴政府補貼的企業，普遍很難得到進一步的發展。
 

         再看大眾，20 16年在全球以10 30萬輛交付銷量、同比增長3 .8%的成績取代豐田，成為全球銷量冠軍 。其 中 ，中 國 銷 量 達398 .2萬輛，同比增長達到12 .2%，占其全球銷量的38 .62%。
 

         表面看來，大眾與江淮，江湖地位并不對等。不過，有業內人士認為，江淮在新能源領域的實力不俗，這或許是大眾看中江淮的原因之一。20 16年，江淮iE V系列新能源車全年銷量為18369輛，同比增長74 .69%；集團新能源汽車收入32 .69億元，同時還獲得35 .74億元的政府補貼。可以看出，新能源汽車已經成為江淮汽車的主要收入來源。中國汽車工業協會秘書長吳紹明曾表示，大眾與江淮合作，主要是看中江淮在新能源領域的實力。
 

         而另一個原因是政治因素。一位從業十幾年的資深媒體人分析說，根據我國政策規定，大眾要在華發展新能源業務就必須尋找一個合作伙伴取得生產許可，而能讓中德雙方總理出頭為之說媒，表明江淮將得到強有力的支持，這一點至關重要，“當然，還有江淮的生產設備廠房和人員團隊都是重要資源”。