“參與者越多,投資越高,對(duì)整個(gè)行業(yè)越好,機(jī)遇期也會(huì)越近,共享汽車(chē)目前處于抱團(tuán)取暖,共同將蛋糕做大的階段。”在第一財(cái)經(jīng)專(zhuān)訪中,EVCARD總經(jīng)理曹光宇也坦陳汽車(chē)分時(shí)租賃仍處于“基礎(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)布局、車(chē)輛增加及用戶(hù)使用習(xí)慣持續(xù)培養(yǎng)”階段。

 

         與發(fā)展?fàn)顟B(tài)不相對(duì)稱(chēng)的是,汽車(chē)分時(shí)租賃并非一個(gè)新概念。若以美國(guó)最大最成功的分時(shí)租賃互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)共享平臺(tái)Zipcar算起,汽車(chē)分時(shí)租賃已經(jīng)在美國(guó)和歐洲擁有近20年的歷史。

 

         2015年左右汽車(chē)分時(shí)租賃在國(guó)內(nèi)火熱,2016年5月,上汽集團(tuán)與上海國(guó)際汽車(chē)城合資成立環(huán)球車(chē)享,旗下共享汽車(chē)品牌EVCARD開(kāi)始進(jìn)軍全國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)期,汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)已經(jīng)誕生了包括TOGO途歌、首汽Gofun出行、戴姆勒Car2Share、巴歌出行等品牌。P2P租車(chē)在高速發(fā)展三年后死亡慘重,寶駕、友友租車(chē)、PP租車(chē)也開(kāi)始轉(zhuǎn)型汽車(chē)分時(shí)租賃。

 

         但這并非是一個(gè)降維市場(chǎng),今年3月,新能源汽車(chē)分時(shí)租賃平臺(tái)友友用車(chē)正式宣布停止運(yùn)營(yíng),原因是投資款項(xiàng)未如期到位,資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題,成為汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)首個(gè)“死亡”案例。

 

         重運(yùn)營(yíng)高投入

 

         與共享單車(chē)每輛幾百到幾千的投入成本不同,汽車(chē)硬件的投入則完全是另一個(gè)量級(jí)。以EVCARD為例,目前平臺(tái)上提供了榮威E50、奇瑞EQ、北汽EV160、眾泰1E、寶馬i3等8種車(chē)型,據(jù)了解,北汽EV160的采購(gòu)價(jià)在8萬(wàn)元左右,寶馬i3的市場(chǎng)售價(jià)也在40萬(wàn)元左右,與此同時(shí)每輛車(chē)還會(huì)配上一萬(wàn)多元的運(yùn)營(yíng)級(jí)商業(yè)保險(xiǎn)。

 

         另一項(xiàng)重大投入在于“網(wǎng)點(diǎn)”建設(shè)。目前,大部分共享汽車(chē)需要停放在固定停車(chē)網(wǎng)點(diǎn),并配置充電樁,并不能像共享單車(chē)一樣隨意停放。分鐘計(jì)費(fèi)、自助租車(chē)、異點(diǎn)還車(chē)、樁位一體的運(yùn)營(yíng)模式,對(duì)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)密度和運(yùn)營(yíng)效率提出了更高要求。

 

         汽車(chē)分時(shí)租賃停車(chē)位大多是向商業(yè)停車(chē)場(chǎng)和政府付費(fèi),進(jìn)行長(zhǎng)期租賃或與當(dāng)?shù)卣_(dá)成協(xié)議。據(jù)EVCARD上海運(yùn)營(yíng)經(jīng)理潘春明介紹,目前EVCARD停車(chē)場(chǎng)業(yè)主包括商業(yè)樓宇、高校、醫(yī)院、酒店、政府機(jī)關(guān)、交通樞紐的物業(yè)公司,在獲得一定數(shù)量的停車(chē)位使用權(quán)后,安裝充電樁形成車(chē)輛的取還點(diǎn)。

 

         相較于停車(chē)點(diǎn)建設(shè)本身,更大的難度在于和不同停車(chē)場(chǎng)業(yè)主的談判。在網(wǎng)點(diǎn)選擇上,汽車(chē)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商往往會(huì)對(duì)商圈和住宅圈的密度和縱深廣度進(jìn)行評(píng)測(cè),目前CBD商圈、高校、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐為高頻使用區(qū)域。

 

         其中黃金地段的商圈地產(chǎn)車(chē)位是最難拿到的,動(dòng)輒每月三四千元的車(chē)位費(fèi)用讓運(yùn)營(yíng)商望而止步。伴隨分時(shí)租賃公司的涌入,停車(chē)位也在不斷漲價(jià),一些黃金地段的停車(chē)租位費(fèi)都達(dá)到了千元以上。

 

         與之矛盾的是這些地區(qū)恰恰是需求量較大的地區(qū)。這也使得網(wǎng)點(diǎn)投放存在不均衡狀況,布點(diǎn)較多的郊區(qū)不少出現(xiàn)長(zhǎng)期空置狀態(tài),而在熱點(diǎn)地區(qū)又存在網(wǎng)點(diǎn)少、找車(chē)難問(wèn)題。

 

         “有些熱點(diǎn)商圈的停車(chē)場(chǎng)業(yè)主不接納這一理念,而接受這一理念的可能又顧慮安全、分布面積、既有結(jié)構(gòu)完整性等,不愿意安裝充電樁等各種問(wèn)題。”潘春明坦言在商談過(guò)程中停車(chē)場(chǎng)業(yè)主往往扮演甲方的角色,洽談能力和速度也影響著城市拓展速度。

 

         潮汐波動(dòng)和聚散效應(yīng)在汽車(chē)分時(shí)租賃領(lǐng)域同樣存在。后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示,上下班時(shí)段以及凌晨過(guò)后是汽車(chē)分時(shí)租賃的使用高峰期,平時(shí)的時(shí)段訂單比較均衡。

 

         針對(duì)潮汐問(wèn)題,一方面需要人力對(duì)車(chē)輛進(jìn)行調(diào)度平衡,另一方面借鑒Zipcar模式,運(yùn)營(yíng)商也在嘗試通過(guò)價(jià)格或優(yōu)惠券等激勵(lì)措施進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如當(dāng)某一區(qū)域車(chē)輛集中,可以在APP中加上閃電標(biāo)識(shí)推出打折信息,抑或在用戶(hù)完成自主充電或舉報(bào)不規(guī)范用車(chē)后,對(duì)用戶(hù)進(jìn)行相應(yīng)的積分獎(jiǎng)勵(lì)。

 

         目前EVCARD在重要網(wǎng)點(diǎn)落地綜合運(yùn)營(yíng)中心,一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋三到五公里的范圍,這些運(yùn)營(yíng)中心將承載分時(shí)租賃、維保、短租等功能。針對(duì)市區(qū)內(nèi)車(chē)位不足的情況,EVCARD甚至在構(gòu)想是否推出上門(mén)取車(chē)服務(wù),但他們深知這會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)能力提出高的要求。

 

         另一面“照妖鏡”

 

         如同共享單車(chē)是國(guó)民素質(zhì)的一面“照妖鏡”,汽車(chē)分時(shí)租賃同樣遭遇“素質(zhì)”考驗(yàn)。在曹光宇看來(lái),“對(duì)于公共服務(wù),完成共享的體驗(yàn)前提是要共建,公共意識(shí)的培養(yǎng)尤其重要。”

 

         而從當(dāng)下運(yùn)營(yíng)狀況來(lái)看,這仍舊是一個(gè)長(zhǎng)久命題。EVCARD的每個(gè)停車(chē)位對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)立的充電樁,用戶(hù)在還車(chē)時(shí)需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自主充電,以方便下一位用戶(hù)繼續(xù)使用,但在實(shí)際應(yīng)用中,自主充電意識(shí)仍有待培養(yǎng)。

 

         由于停車(chē)位緊張、充電設(shè)備尚未完善等社會(huì)因素,充電樁、停車(chē)位被社會(huì)車(chē)輛占有的情況也極為普遍。負(fù)責(zé)車(chē)輛運(yùn)維的諸軼強(qiáng)告訴記者,“在某一時(shí)間點(diǎn)車(chē)位緊張無(wú)法還車(chē)的情況下,接到用戶(hù)的反饋電話(huà),運(yùn)維人員必須在短時(shí)間內(nèi)響應(yīng)將車(chē)子進(jìn)行調(diào)離,尤其遇到社會(huì)車(chē)輛占用且不理解的情況,運(yùn)維管理壓力就更大。”

 

         讓運(yùn)維團(tuán)隊(duì)更為頭痛的是用戶(hù)素質(zhì)問(wèn)題,一些匪夷所思的用車(chē)行為時(shí)有發(fā)生。例如座椅套、腳墊、頭枕被偷,甚至連裝行駛證的藍(lán)皮套都會(huì)被拿走。一些年輕的駕駛者對(duì)電動(dòng)車(chē)不熟悉,在未拔充電連接裝置的情況下啟動(dòng)車(chē)輛,導(dǎo)致充電槍口損壞。

 

         車(chē)內(nèi)清潔也是問(wèn)題多發(fā)區(qū),座椅套、腳墊被弄滿(mǎn)污垢,車(chē)內(nèi)隨意丟棄垃圾,運(yùn)維人員甚至在車(chē)內(nèi)清理出避孕套等物品。為此EVCARD每月對(duì)車(chē)輛進(jìn)行四次大清洗,每天晚上進(jìn)行車(chē)輛內(nèi)部清潔。

 

         而在安全駕車(chē)方面,車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的交通違章問(wèn)題,若用戶(hù)不及時(shí)處理,會(huì)存在滯后效用,出現(xiàn)連續(xù)違章傳導(dǎo)問(wèn)題。作為運(yùn)營(yíng)企業(yè),如何裁量這一問(wèn)題,是否能夠納入社會(huì)的信用體系,同樣需要法律上的相應(yīng)支持;在線下監(jiān)控不到的區(qū)域,保證車(chē)輛不丟,需要在車(chē)載硬件裝置上進(jìn)行專(zhuān)門(mén)的技術(shù)配備并進(jìn)行后臺(tái)控制。

 

         針對(duì)這一系列問(wèn)題,目前企業(yè)仍需要拿出資金進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和運(yùn)維投入,為低素質(zhì)用車(chē)行為買(mǎi)單。“誠(chéng)信體系是逐步完善的過(guò)程,信任度越高,成本越低,誠(chéng)信度越低,防范措施越多,成本就越高。”曹光宇總結(jié)道。

 

         資本的謹(jǐn)慎

 

         盈利仍舊是最大的問(wèn)題。據(jù)潘春明透露,“每輛車(chē)當(dāng)日收入超過(guò)120元就能實(shí)現(xiàn)營(yíng)收平衡。”這也意味著每輛車(chē)平均要使用4小時(shí)以上,但車(chē)輛采購(gòu)、號(hào)牌資源、停車(chē)位、充電樁、車(chē)輛維護(hù)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)、計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、風(fēng)險(xiǎn)控制、誠(chéng)信機(jī)制、事故處理等一系列“幕后”投入,都是分時(shí)租賃走向普世化的屏障。

 

         且所有的因素又在互相作用,“鋪設(shè)網(wǎng)點(diǎn)和投入車(chē)輛多少將是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn),只有不斷加大規(guī)模發(fā)展,才能和廠商談合作。”潘春明表示,這就促使新能源汽車(chē)分時(shí)租賃成為不得不重資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的項(xiàng)目。

 

         這些因素也迫使汽車(chē)分時(shí)租賃在某種程度上成為“資本黑洞”。“汽車(chē)租賃門(mén)檻過(guò)高,運(yùn)營(yíng)成本高,資金回籠周期比較長(zhǎng),并非所有VC愿意投資。”潘春明指出。

 

         這一觀點(diǎn)在投資界也得到印證,祥峰投資合伙人趙楠認(rèn)為,汽車(chē)分時(shí)租賃共享離爆發(fā)還很遙遠(yuǎn),是一個(gè)比共享單車(chē)需要更多資金的戰(zhàn)場(chǎng),不是一個(gè)初創(chuàng)公司從天使、A、B輪這樣容易玩起來(lái)的。

 

         “共享單車(chē)掃除國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)形成寡頭至少需要10億美元,汽車(chē)分時(shí)租賃是N倍杠桿,很難是一家初創(chuàng)汽車(chē)分時(shí)租賃一點(diǎn)一點(diǎn)玩起來(lái)的,這種路徑切入模式難以成功。”

 

         在熊貓資本投資經(jīng)理丁一丁看來(lái),共享租車(chē)本質(zhì)是資產(chǎn)管理公司,核心是如何以較低的成本獲取車(chē)輛和如何以較高的運(yùn)營(yíng)效率獲取高收入。“運(yùn)營(yíng)的效率和車(chē)輛的規(guī)模密度有直接關(guān)系,所以如何大量地鋪放車(chē)輛是所有分時(shí)租賃公司的當(dāng)務(wù)之急。”

 

         鋪量的過(guò)程中產(chǎn)業(yè)鏈的作用尤為顯著,從入局玩家來(lái)看,目前大多數(shù)車(chē)輛都來(lái)自有整車(chē)廠背景的分時(shí)租賃企業(yè)。EVCARD背后是上汽集團(tuán)和上海國(guó)際汽車(chē)城,GreenGo綠狗租車(chē)背后是北汽與富士康,Gofun和盼達(dá)用車(chē)背后則分別是首汽和力帆集團(tuán)。

 

         在對(duì)友友用車(chē)關(guān)閉的反思中,創(chuàng)始人李宇也表示,新能源汽車(chē)還不夠成熟,“一家初創(chuàng)公司單靠財(cái)務(wù)投資者去持續(xù)支持,很難,如果再找,會(huì)選擇戰(zhàn)略投資者,汽車(chē)牌照、充電樁、電動(dòng)車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)等,得到戰(zhàn)略投資者的支持,不盈利沒(méi)關(guān)系,但一定可以在戰(zhàn)略上對(duì)其他的同一條產(chǎn)業(yè)鏈形成幫助。”

 

         借政策東風(fēng)前行

 

         對(duì)于整車(chē)廠商而言更為看重的是分時(shí)租賃對(duì)新能源汽車(chē)的推廣作用,政策補(bǔ)貼下新能源產(chǎn)量大增,更是新能源汽車(chē)分時(shí)租賃于2015年大熱的直接導(dǎo)火索。

 

         2014年,國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量約為7.8萬(wàn)輛,2015年陡增至34萬(wàn)輛,但新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量并不理想,轉(zhuǎn)賣(mài)為租不失為一個(gè)很好的解決方法。此外,新能源汽車(chē)的里程有限,和分時(shí)租賃、短租使用場(chǎng)景更為契合。

 

         2016年3月,由上海交通委、市經(jīng)濟(jì)信息化委制定、上海市政府出臺(tái)的《關(guān)于本市促進(jìn)新能源汽車(chē)分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》明確指出,優(yōu)先保障用于分時(shí)租賃的純電動(dòng)汽車(chē)額度需求,對(duì)分時(shí)租賃企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)給予補(bǔ)貼,對(duì)用于分時(shí)租賃服務(wù)的充電設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)給予補(bǔ)貼。除此之外,新能源汽車(chē)車(chē)牌免費(fèi)政策也已確定延續(xù)。

 

         而在今年6月,交通運(yùn)輸部會(huì)同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部研究起草的《指導(dǎo)意見(jiàn)》也對(duì)共享汽車(chē)或汽車(chē)分時(shí)租賃的發(fā)展持“鼓勵(lì)”態(tài)度,從頂層設(shè)計(jì)層面提出“鼓勵(lì)城市商業(yè)中心、政務(wù)中心、大型居民區(qū)、交通樞紐等人流密集區(qū)域的公共停車(chē)場(chǎng)為分時(shí)租賃車(chē)輛停放提供便利”、“鼓勵(lì)探索通過(guò)優(yōu)惠城市路內(nèi)停車(chē)費(fèi)”等鼓勵(lì)機(jī)制。

 

         財(cái)政補(bǔ)貼與政策支持無(wú)疑為新能源汽車(chē)分時(shí)租賃發(fā)展掃除障礙。借助政策春風(fēng),汽車(chē)分時(shí)租賃公司加速擴(kuò)張。目前EVCARD在全國(guó)共布局約4500個(gè)網(wǎng)點(diǎn),投放約9800輛車(chē),其中市場(chǎng)規(guī)模最大的上海已經(jīng)投放了約5200輛汽車(chē),據(jù)曹光宇透露,受到新能源補(bǔ)貼政策的影響,今年公司所投放的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)將主要集中在下半年,預(yù)計(jì)到今年年底投放總量將達(dá)25000~30000輛。

 

         在曹光宇看來(lái),除了政策引導(dǎo)和支持,要把新能源汽車(chē)分時(shí)租賃做起來(lái)仍需三方面的努力,首先要有具備高可靠性且低成本的小型純電動(dòng)車(chē);其次,要具備建設(shè)便捷完善的充電停車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的能力;第三,要有簡(jiǎn)易可靠的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái),需要持續(xù)投入和改進(jìn)。

 

         新能源汽車(chē)分時(shí)租賃注定是一場(chǎng)重投入的持久戰(zhàn),“到2020年發(fā)展到一定量一定規(guī)模,市場(chǎng)上主體健康運(yùn)行,才能夠看清楚盈利模式或者盈虧平衡。”曹光宇告訴記者。