沃爾沃不久前把自己打造成了出行潮流的確立者。這家瑞典汽車制造商宣布，從2019年起，它將不再生產(chǎn)僅靠內(nèi)燃機驅(qū)動的小轎車。同時沃爾沃談到了汽車史上的一個“新的篇章”。

然而，很長一段時間以來，并非所有的業(yè)界人士都持這種看法。幾個月前，馬自達(dá)的歐洲區(qū)總裁杰弗里·蓋頓在一次采訪中說，這家日本汽車制造商并不認(rèn)為未來屬于電動車。雖然馬自達(dá)到2020年之前將比目前生產(chǎn)更多的可替代能源車輛，他說，“但是混合動力或者是電動車對我們的規(guī)劃來說并不是核心”。

到底沃爾沃和馬自達(dá)誰是對的，事實將告訴我們。但在瑞士能源研究卓越中心的負(fù)責(zé)人、專門從事高效出行研究的蘇黎世聯(lián)邦理工大學(xué)教授康斯坦丁諾斯·布盧霍斯看來，有一個趨勢是非常明確的。“眼下很多跡象表明，未來的小轎車將是電動車，”他在接受瑞士通訊社采訪時說。

布盧霍斯認(rèn)為，這主要有一個原因——中國。中國為汽車生產(chǎn)創(chuàng)造了新的環(huán)境，他說。除了國家龐大而且很多中國城市空氣污染嚴(yán)重之外，特別是一個嚴(yán)格貫徹的產(chǎn)業(yè)政策對此也具有決定性的意義。

事實上中國以自行為本土汽車市場進(jìn)行生產(chǎn)為目標(biāo)。單是鑒于本土市場的巨大規(guī)模，中國就將成為汽車超級大國以及未來汽車技術(shù)的基準(zhǔn)。而中國政府系統(tǒng)性地選擇電動車是因為技術(shù)和供電工程等方面的原因，布盧霍斯說。

中國工業(yè)在汽油發(fā)動機方面沒能追趕上與西方汽車制造商的差距。但在電動車方面，中國不僅擁有所需的原材料也有主導(dǎo)市場的產(chǎn)業(yè)能力和財力，這位汽車專家說。“因此中國掌握著影響這一潮流的所有杠桿。”

在這一背景下，沃爾沃希望成為電動車方面的先行者就沒有什么可奇怪的了。從2010年開始，沃爾沃就屬于中國吉利汽車旗下。對西方汽車制造商或者是配件供應(yīng)商的收購可能也是中國擴張戰(zhàn)略的一部分。