和去年補貼政策相比，除了燃料電池企業補貼一樣之外，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車（含增程式）、純電動客車的購置補貼均明顯下降。此外，純電動客車、專用車、貨車的補貼標準相比去年也有較大程度變化。值得注意的是，在新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳對充電設施建設補貼則進一步傾斜，補貼相比去年足足提高了一倍。

購置補貼最高下降70%

以純電動乘用車為例，續航公里在100~150公里之間的，每輛補貼標準從去年的2.5萬元下降到1萬元，降幅達60%；續航公里在150~250公里之間的，每輛補貼從去年的4.5萬元降到1.8萬元，降幅達60%；續航公里大于或等于250公里的，每輛補貼從去年的6萬元降到2.2萬元，降幅高達63%……

在純電動客車補貼標準上，今年按非快充類純電動客車、快充類純電動客車的電池系統能量密度、快充倍率和車輛長度給予補助，按此標準，每輛客車補貼與去年相比出現較大幅度下降。比如，在新的標準上，車身L大于10米的非快充類純電動客車的補貼最高，但其設定了補貼上限為每輛15萬元，而去年客車的補貼最高標準可達每輛50萬元。

“雖然深圳客車補貼標準今年和去年可比性不高，但從補貼最高標準來看，客車去年最高補貼有50萬元，但今年客車最高補貼則只有15萬元，明顯下滑了70%。”一位業內人士告訴記者，以往純電動客車獲得補貼力度是最大的。

記者在對比中還注意到，在去年的補貼政策中，設有一次性充電補貼和純電動出租車營運（購車環節）補貼，比如對純電動乘用車及插電式混合動力乘用車（含增程式），分別給予一次性充電補貼5000元、1000元，但在此次補貼新政中，上述兩種補貼均未提到。

充電樁補貼發放從嚴考核

今年全國“兩會”期間，工信部部長苗圩在接受媒體采訪時表示，鼓勵地方政府把更多的資金補到充電樁的建設上。在此次新能源汽車購置補貼下降的同時，深圳轉而提高對充電樁設施建設的扶持力度。

按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，對直流充電設備給予600元/千瓦補貼，交流充電設備給予300元/千瓦補貼，而去年的政策補貼標準是，直流充電設備補貼標準為300元/千瓦,交流充電設備補貼標準為150元/千瓦。

事實上，由于充電樁運營普遍虧損，資本對其也逐漸冷卻下來。“在2015年的時候都是投資人排隊去我辦公室找我，2016年數量少了，2017年明顯是我要去投資人辦公室門口等他了。”7月22日，由并購幫主辦的“新能源汽車專場”活動上，聚電科技聯合創始人盧曉晨就向記者在內的媒體感嘆道。

雖然力度加大，但補貼不再是輕易能吃到嘴的“餡餅”，由于有新能源汽車騙補的前車之鑒，此次充電樁補貼發放標準也是“從嚴考核”。根據新規，充電樁建設充電設施（站、樁、裝置）建設應當符合國家、行業及地方關于充電設施的技術標準和安全運營技術規范，已建成的充電設施還需接入深圳新能源汽車充電設施服務運營監控平臺；對外開放運營的，還應當符合《深圳市新能源汽車充電設施運營商備案管理辦法》及有關規定，即單個運營商在深圳建設充電樁總功率達到8000kW，方可提出補貼申請。此外，對于新建建筑按規劃設計要求配套建設的充電設施不享受該政策補貼。