從今年1月1號(hào)起，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼額50%的補(bǔ)貼退坡政策正式開(kāi)始施行。雖然這事早就已經(jīng)是板上釘釘了，但真正實(shí)施起來(lái)，除了會(huì)對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)造成影響以外，也會(huì)對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)產(chǎn)生一定的影響。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，工信部回應(yīng)表示，近兩年新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池的成本下降很快，目前可供消費(fèi)者選擇的新能源汽車(chē)品牌和車(chē)型供給充足、競(jìng)爭(zhēng)逐步加劇，主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)也都把新能源汽車(chē)市場(chǎng)培育作為重要發(fā)展戰(zhàn)略，這些都會(huì)不同程度抵消補(bǔ)貼下降對(duì)價(jià)格的影響。
　　而談到新能源車(chē)，不可避免的就要提到充電樁。眼下制約新能源車(chē)發(fā)展的一大主因就是充電不方便、不迅速。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，工信部回應(yīng)稱(chēng)，國(guó)家已經(jīng)下大力氣推廣新能源車(chē)，并對(duì)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資金，在政策和市場(chǎng)帶動(dòng)下，國(guó)企、民企積極參與，眾籌建樁、“互聯(lián)網(wǎng)+”等新模式不斷涌現(xiàn)，公共場(chǎng)所、單位內(nèi)部、居民小區(qū)、高速公路充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)。2016年底，建成公共充電樁15萬(wàn)個(gè)，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成規(guī)模化充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2017年，充電樁建設(shè)速度將會(huì)進(jìn)一步加快。
　　看到這里，估計(jì)有不少人的心里是喜憂(yōu)參半的。喜的是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度加快了，越來(lái)越多的充電設(shè)施會(huì)逐步建立起來(lái)，讓充電越來(lái)越便捷了；憂(yōu)的是設(shè)施雖然多了，但很多技術(shù)、規(guī)劃等方面的局限仍然沒(méi)有打破，貿(mào)然多建可能會(huì)弄巧成拙。

從總體上來(lái)說(shuō)，其實(shí)充電樁的發(fā)展主要面臨三個(gè)方面的問(wèn)題：技術(shù)、規(guī)劃、市場(chǎng)。咱們逐一來(lái)分析一下。
　　首先是技術(shù)，這其中其實(shí)不只包括充電樁，也包括電池。目前國(guó)內(nèi)外的新能源車(chē)都存在技術(shù)上的問(wèn)題。不同于傳統(tǒng)燃油車(chē)那樣通過(guò)燃燒汽油/柴油產(chǎn)生熱量推動(dòng)機(jī)械機(jī)構(gòu)這樣的物理過(guò)程，新能源車(chē)是將通過(guò)化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能推動(dòng)機(jī)械機(jī)構(gòu)的化學(xué)過(guò)程。這個(gè)過(guò)程不是催著干的，也就是說(shuō)，想要人為的加快電池充/放電的速度目前還不太現(xiàn)實(shí)，相關(guān)的技術(shù)還在開(kāi)發(fā)過(guò)程中，目前只能通過(guò)加大電量輸出來(lái)達(dá)到快速充電，但這一過(guò)程造成的電力損壞也比較大；
　　其次是規(guī)劃，目前國(guó)家雖然投巨資興建基礎(chǔ)設(shè)施，民間組織也加入到了建樁的隊(duì)伍中來(lái)，但老百姓卻依然不太敢購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)，主要原因并不是有沒(méi)有充電樁，而是找不著充電樁。多家主流媒體已經(jīng)報(bào)道過(guò)，很多地方盲目跟風(fēng)建樁，但建完之后卻不通電，導(dǎo)致充電樁形同虛設(shè)；有些充電樁的建設(shè)地點(diǎn)則比較偏僻；要不就是把充電樁建在相對(duì)封閉的園區(qū)或小區(qū)內(nèi)，不對(duì)外開(kāi)放使用等等。如此就造成了很大的資源浪費(fèi)；
　　第三是市場(chǎng)，目前制造充電樁的企業(yè)很多，產(chǎn)品五花八門(mén)，技術(shù)水平參差不齊，市場(chǎng)缺乏資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的管理。而且其輔助產(chǎn)品的市場(chǎng)情況也比較混亂，比如手機(jī)定位等等也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。另外，國(guó)家對(duì)于充電收費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)有更明確的標(biāo)準(zhǔn)。

　　其實(shí)，國(guó)家的大力扶持以及消費(fèi)者近年來(lái)環(huán)保意識(shí)的逐漸提高，都為新能源車(chē)提供了非常廣闊的發(fā)展空間，而作為其不可或缺的輔助充電設(shè)施自然也擁有了巨大的市場(chǎng)，但光靠大投入是不行的，還應(yīng)當(dāng)有方法、有組織的建設(shè)，所以2017年，政府和電樁企業(yè)都還有很多需要思考的問(wèn)題和努力改進(jìn)的地方。