國內(nèi)首條智能充電弓BRT項(xiàng)目

據(jù)了解，上海“奉浦快線”不僅是上海首條BRT，也是國內(nèi)首條使用特來電人工智能充電弓技術(shù)的BRT項(xiàng)目。全程共設(shè)置12個(gè)站點(diǎn)，預(yù)計(jì)用時(shí)48分鐘，每天運(yùn)行20輛電動(dòng)公交，平均發(fā)車間隔為8-10分鐘，共有5臺(tái)特來電充電弓為所有公交提供充電服務(wù)。“奉浦快線”能成為國內(nèi)使用智能充電弓的”首條“且目前”唯一“的BRT，體現(xiàn)了巴士公司和交委領(lǐng)導(dǎo)對于新興技術(shù)的高包容性和高認(rèn)可度。得益于這種認(rèn)可新技術(shù)的眼光和膽略，“奉浦快線”敢于在上海先行先試，率先使用充電弓技術(shù)，從而引領(lǐng)世界充電潮流。

 

作為國內(nèi)首條使用智能充電弓的BRT項(xiàng)目，上海“奉浦快線”在國內(nèi)零經(jīng)驗(yàn)借鑒的前提下，巴士公司充分發(fā)揮了領(lǐng)先的管理能力，實(shí)現(xiàn)整個(gè)公交場站暢通無阻和井然有序。同時(shí)賢力公司作為運(yùn)營單位，在整個(gè)BRT項(xiàng)目推動(dòng)中同樣發(fā)揮了超強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力，多方溝通、資源對接、項(xiàng)目落地等，竭力保障了整個(gè)項(xiàng)目平穩(wěn)順利的運(yùn)行，為上海首條BRT做出了突出貢獻(xiàn)。

 

據(jù)介紹，上海“奉浦快線”發(fā)車間隔為8分鐘。當(dāng)一輛公交車沿著奉浦快線運(yùn)行一個(gè)來回后，在這8分鐘的發(fā)車間隔中，特來電充電弓就可以將已消耗的電量充滿，基本和傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間保持一致，這大大提高了車主的充電體驗(yàn)。

 

實(shí)現(xiàn)快速充電源于特來電在大功率快充領(lǐng)域的突破。資料顯示，特來電世界首創(chuàng)的智能柔性充電弓單車最大充電功率可達(dá)450kW，雙槍快充方式可達(dá)360kW，均為國內(nèi)最高功率技術(shù)。同時(shí)采用先進(jìn)的高鐵充電方式，通過大電流輸入輸出突破傳統(tǒng)充電槍的電流標(biāo)準(zhǔn)，最大可達(dá)750A，單車最大充電功率達(dá)到450kW，從而破解公交充電時(shí)長難題。

人工智能實(shí)現(xiàn)無人化操作

 

在奉浦快線記者觀察了整個(gè)充電過程：司機(jī)依靠特來電精準(zhǔn)停車輔助定位功能，將18米長的大公交車準(zhǔn)確停在充電位上，然后充電弓自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)下壓鏈接啟動(dòng)充電，無需司機(jī)下車進(jìn)行操作，只需通過車載監(jiān)控器和充電弓上監(jiān)控器實(shí)時(shí)監(jiān)測連接狀態(tài)即可；充電結(jié)束后，充電弓的充電端自動(dòng)斷電并緩緩收起，司機(jī)駕駛車輛離開。全程司機(jī)不下車、不操作，大大提高了充電體驗(yàn)。

 

整個(gè)充電過程不但充電速度快，充電過程也打破常規(guī)拔插電槍的操作，啟用人工智能技術(shù)讓整個(gè)過程更顯“魔幻十足”。未來配合無人駕駛技術(shù)，這項(xiàng)充電弓技術(shù)更將“魔力”十足，同時(shí)也將發(fā)揮出更大市場潛力。

 

除了肉眼可見的充電過程外，特來電現(xiàn)場的技術(shù)負(fù)責(zé)人還介紹了充電弓的充電安全保障，這些都是通過特來電自主研發(fā)的CMS主動(dòng)柔性充電系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)云平臺(tái)聯(lián)合完成的。一方面，充電弓的CMS實(shí)時(shí)監(jiān)測充電狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常狀況，將主動(dòng)切斷對充電終端的供電。另一方面，充電弓還配置了車充互鎖、待機(jī)斷電、過溫保護(hù)、異物檢測、PE接地信號(hào)確認(rèn)、壓力檢測、視頻監(jiān)控等多項(xiàng)防護(hù)措施，做到充電弓精準(zhǔn)、穩(wěn)定對接，實(shí)現(xiàn)高溫預(yù)警、超溫?cái)嚯姡Ｕ铣潆姲踩?/div>