據(jù)了解，時(shí)代一汽法定代表人為曲濤，注冊(cè)資本為20億元，其中寧德時(shí)代認(rèn)繳金額為10.2億元，持股比例為51%；一汽股份認(rèn)繳金額為9.8億元，持股比例為49%。

時(shí)代一汽經(jīng)營范圍為鋰離子電池、動(dòng)力電池、超大容量儲(chǔ)能電池及電池系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售以及提供相關(guān)售后和技術(shù)咨詢服務(wù)。

此次，寧德時(shí)代與一汽股份成立合資公司頗有深意。作為一汽集團(tuán)的整體上市平臺(tái)，一汽股份旗下已經(jīng)囊括了一汽-大眾汽車有限公司、一汽海馬汽車有限公司等12家控股子公司；一汽解放汽車有限公司、一汽吉林汽車有限公司等14家全資子公司；以及一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司、一汽轎車銷售有限公司等8家參股公司。

實(shí)際上，除了一汽股份，寧德時(shí)代已經(jīng)成了車企們手里的“香餑餑”，依次與包括長安、吉利、寶馬等車企成立合資公司。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，寧德時(shí)代與汽車廠商合資是一種“占坑”思維，即一條捆綁車企共同前行的發(fā)展道路：牽手車企合資，提前綁定利益。面對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡、電池技術(shù)要求日高、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)起猛攻等現(xiàn)實(shí)問題，寧德時(shí)代仍在繼續(xù)將車企與自己綁在一起，共同打一場(chǎng)“攻防戰(zhàn)”。

這種“占坑”思維背后，可能來源于2020年動(dòng)力電池行業(yè)的全面開放政策。此前受限于該政策的LG、松下等日韓企業(yè)未來會(huì)陸續(xù)登陸中國市場(chǎng)，這也意味著像寧德時(shí)代這樣的中國電池企業(yè)需要和國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在同一環(huán)境下競(jìng)爭(zhēng)。