《JJG1148-2018電動汽車交流充電樁》檢定規程（以下簡稱JJG1148）已于2018年5月27日正式開始實施，這個是充電樁行業第一份正式的檢定規程。據與深圳計量院負責充電樁檢定的專家溝通了解到，目前計量院已經完全使用此標準進行相應充電樁檢定工作。

《JJG1148-2018電動汽車交流充電樁》主要要點有：

1、起草單位：深圳計量院，國家計量院及國網計量中心。

2、參照規程：JJG596交流電能表檢定規程等電能表規程要求。

3、充電樁檢定對象為充電樁整樁，而不是所使用的電能表符合要求就行。檢驗方式可實際負荷，也可模擬負荷。

4、明確充電樁計量功能模塊化而非強制要電能表。

《JJG1148-2018電動汽車交流充電樁》標準中充電樁工作原理結構框圖

5、明確提出充電樁應具有供測量誤差的脈沖輸出（PF輸出）。

6、明確規定最小電能變量應為0.001kWh，（目前市面在售電能表，絕大部分無法滿足此要求）。

7、對充電樁的鑒定劃分為三種鑒定方式：首次檢定，后續檢定，使用中檢查。檢定周期為不超過1年。

8、其他常規的電氣要求。

根據上面的要點，我們可以清晰的看到，充電樁檢定將逐步進入正軌，這次檢定規程的發布就是開始在規范上引領充電樁企業的產品方向。

1、從起草單位看，基本囊括了充電樁的各個層面，最早且最主要的充電樁生產企業區域（深圳），計量權威機構（中國計量院）以及充電樁主要市場主導者（國家電網）。

2、不能再認為產品有了有帶計量證的電能表就OK了，后續需要考慮的是整個產品的符合計量要求。這個思路更符合邏輯，因為充電樁本身是一個整體，計量單元還是要通過充電樁主控在管理，計量準不一定代表充電樁準（如數據處理不準確）。

3、明確提出了計量模塊的概念，也是看到目前充電樁企業在使用電能表作為計量單元的時候，實際只需要電能表核心的計量和通信單元即可，其他如液晶顯示、表殼、電源等都是多余且無用的功能，占據了更多的充電樁空間，進而影響充電樁往小型化方向發展，更重要的是造成成本顯著提高，在如今的市場環境下，這個會直接影響產品的市場空間。

4、根據充電樁的特性，技術指標上規定了一個重要要求，即最小電能變量規定為0.001kWh。這個需要充電樁廠家引起足夠重視，因為目前市面上的電能表都無法滿足此要求，這個也要一定的技術前瞻性考慮。

 根據行業專家分析，為應對JJG1148檢定規程，各個充電樁企業電能計量的解決方式主要有3類：

1、繼續使用電能表。這類企業包括國網招標的一些參與企業（國網招標目前還沒有明確要求必須滿足JJG1148要求），使用的電能表也是國網指定的電能表。以及一部分成本不敏感、沒有研發能力的企業。長遠來看，這個必然會逐漸朝電能計量模塊和電能計量芯片轉移。使用的電能表主要是許繼，科陸等。

2、使用電能計量模塊。這類企業相對比較務實，對市場變化非常敏銳，對自身定位非常清晰。使用電能計量模塊即保證產品性能，降低產品成本，又可以壓縮產品迭代時長。也有一些使用電能表的企業開始使用電能計量模塊進行技術摸底和儲備。電能計量模塊目前市面上能滿足JJG1148要求的有艾銳達光電的IM系列，如IM1253B，IM1281B等。

IM1253B交直流電能計量模塊