環(huán)球車享  喻杰

喻杰：各位在座的嘉賓以及同行，今天我們分享一個主題，環(huán)球車享做的一個共享出行項目，這個項目一種出行服務(wù)層面上，跟我們今天所座的各位更多的是產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，它集成了大家今天談到的很多的充電技術(shù)，以及昨天分享的很多車輛技術(shù)。所以，今天更多的是站在一種用戶需求的角度，與各位一起探討整個行業(yè)的發(fā)展。

近年來，我們隨著汽車產(chǎn)業(yè)以及城市的快速發(fā)展，出現(xiàn)了一些瓶頸問題，環(huán)境、城市資源、能源，大家每天都可以感受到的困惑，和生活質(zhì)量不斷的下降，有困難就總有人想辦法，就會出現(xiàn)一些新的模式和技術(shù)來解決我們的需求，創(chuàng)造更美好的生活。縱觀這幾年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，第一個從技術(shù)上面說是電動化逐漸的取代我們的燃油車，這種趨勢應(yīng)該是得到了行業(yè)的普遍共識。還有智能化、網(wǎng)聯(lián)化，給我們的出行帶來了很多不一樣的體驗。承載這些新技術(shù)核心的產(chǎn)品，最好的一個場景就是共享。

共享有一個特征就是能集中采購，按照有序的規(guī)模化的推向市場，這個過程可以對新的產(chǎn)品，做很多的驗證和推廣。這是麥肯錫的產(chǎn)業(yè)研究報告里面提到，未來的汽車共享應(yīng)該是會發(fā)展趨勢，其中提到一個數(shù)據(jù)，2030年10輛車?yán)锩鏁幸惠v是共享汽車，所以會讓很多主機廠對這個領(lǐng)域保持極大的興趣，并且很多的整車廠在提他們的汽車制造往出行服務(wù)戰(zhàn)略。這是在國際上的一些案例，其中比較典型的是德國的drivenow，有幾個比較顯著的特征，第一個就在他的用戶里面，尤其是一些高頻用戶，大概有10%的用戶愿意把自己的私家車放棄，專門使用共享出行服務(wù)。第二個是車型和車輛的使用效率，相比傳統(tǒng)的私家車的效率得到了極大的提升，大概是5—6倍。還有就是各種性能、噪音，以及在我們?nèi)藱C交互上，有更好的人性化的表現(xiàn)，也讓人在駕駛體驗過程當(dāng)中，更加愉悅。還有一個是共享化節(jié)省小區(qū)里面的空間，或者停車位，能夠用更多的綠化，或者是其他的休閑場所代替我們的所需要的停車的空間，以及他們和很多的其他交通方式組合起來，比如我們?nèi)ネ獾爻霾睿梢栽跈C場里面用共享汽車轉(zhuǎn)乘我們的航班高鐵，共享汽車可以繼續(xù)為其他人服務(wù)，這是國際上的一些案例。

我們自己運營了幾年以后，我們發(fā)現(xiàn)跟其他的出行方式相比，也是有一些比較明顯的優(yōu)勢。在便捷性上，我們跟網(wǎng)約車和出租車相比還是有差距的，畢竟要取車和還車的，我們相比公交車還是靈活很多。比如說它在空間上可以更加密集，在時間上沒有盲區(qū)，有自己的獨立空間，私密性更好。如果兩個人共用一個共享汽車，平均下來跟地鐵的費用差不多，經(jīng)濟性上是大部分人能夠接受的。前面是我們消費者，或者說是市場比較關(guān)注的一些問題，能不能解決便捷的還車，以及舒適性和經(jīng)濟性，還有我們市長或政府關(guān)心的問題，能不能給城市的發(fā)展，以及我們的環(huán)保等等帶來更好的解決方案，一個是因為電動化，第二個是因為共享化，都能夠節(jié)省很多我們城市的資源。

總結(jié)下來，前面說的這些，我們能夠環(huán)境友好，道路空間減少，以及我們出行方式更加豐富，出行成本更低，提升城市的競爭力，以及我們有更多的停車資源可以節(jié)約出來。接下來可以更多的介紹一下，環(huán)球車場是從哪里來的，在做什么事。

   我們實際上是早期安亭汽車城EVCARD和上汽集團e想天開兩個品牌在16年5月份，把業(yè)務(wù)上合并在一起，組建成了新的環(huán)球車享，現(xiàn)已經(jīng)成為了國內(nèi)規(guī)模上最大的分時租賃企業(yè)。這幾年我們在拓展城市，以及我們的用戶，以及我們的投入車輛量，以及其他數(shù)據(jù)給各位匯報。第一個是我們的租賃網(wǎng)點，和充電設(shè)施運營商、設(shè)備商比較相關(guān)，在我們的熱點上有我們的充電設(shè)施的，現(xiàn)在以交流為主，后面我們會逐漸補充直流快速充電。車輛已經(jīng)投入了近5萬輛，并且今年我們上汽集團定制了一款新的車型EX21，我們今年還會持續(xù)的投入，加大投入量。目前，用戶數(shù)量超過450萬，主要的一個對象還是以年輕男性為主，對新生事物有好奇心，對科技產(chǎn)品有濃厚興趣的年輕人為主。

這是上海的一些運營數(shù)據(jù)，大家可以了解一下，我們的網(wǎng)點和場景非常豐富，不僅在我們的一些CBD廣場，商業(yè)區(qū)，居民區(qū)，以及我們的城市政府辦公地點，以及交通樞紐。比如我們的虹橋、浦東，在上海的各大機場都布局了我們的網(wǎng)點，在各個場景下，對我們的運營和充電技術(shù)，都提出了不同的要求。比如說我們在這些集中的大型樞紐，其實就需要快速的大功率的充電提高車輛周轉(zhuǎn)率，在分布式的中小網(wǎng)點以慢充網(wǎng)絡(luò)補電為主。從出行特征角度，我們看得出來，相比城市私家車來說，有一個特征就是分時租賃沒有明顯的早晚高峰，也就是說我們車輛在白天晚上非高峰出行的時候，還是有大量的用戶在使用，這也是我們車輛使用能夠提高的一個主要的原因。

   再介紹幾個案例，我們在成都，在不同城市的一些出行特征，表現(xiàn)出來有更多的活躍時段，我們到晚上凌晨一兩點，他們那邊晚上生活很豐富，這種出行就是給我們的公交車，或者其他方式做了一個很好的補充。在廣州我們現(xiàn)在投入的網(wǎng)點和運營數(shù)也是在當(dāng)?shù)卣紦?jù)了當(dāng)?shù)氐囊粋€龍頭地位，類似上海、廣州這樣的大城市的推廣，使得我們在全國應(yīng)該來說是形成了很好的品牌效應(yīng)。在南京也是整車廠，在屬于長三角地區(qū)的一些節(jié)點城市，我們通過上海、南京，以及沿線的蘇州這些城市，我們打造了一個長三角的出行圈，因為這些地方的人流量大，流動性強，我們平時在上海可以用，周末回家或者旅游，在周邊的長三角的城市都可以使用，這種方式給我們平時的商旅，或者說自駕都帶來了很好的便利性。

嘉興是三線城市的運營模式，每一個城市里面的運營成本，網(wǎng)點獲取，以及充電設(shè)施的建設(shè)，都是有他自己的特點，不同城市會有差異化的經(jīng)營策略。我們17、18年把一些主要的城市做了一些布局，19、20年更多的是以城市圈共享出行為建設(shè)目標(biāo)，比如我們提到的長三角、珠三角，這樣把城市出行和生活深度融合起來，打造成為便捷的都市圈出行。規(guī)模上，我們在19、20年會繼續(xù)拓展到更多的城市，以及更多典型的用戶，打磨我們的產(chǎn)品，以及提高到我們的品牌影響力。從產(chǎn)品上我們會陸陸續(xù)續(xù)的跟酒店、政府、企業(yè)推出一些多品牌多層次的產(chǎn)品，在技術(shù)創(chuàng)新上，我們也做了一些鋪墊和準(zhǔn)備，尤其是未來的自主泊車、自動駕駛方向上，應(yīng)該來說是會成為下一個出行產(chǎn)業(yè)的革命性的東西。我們在自動駕駛和未來的無人駕駛新技術(shù)到來之前，我們要做什么，我們一直在想，對我們來說能夠更快的讓用戶取到車，更快的讓用戶還掉車，以及我們的車輛更加高效的補上電。在我們的場地上更多的是自動化無人值守的自動化設(shè)備，我們在前期嘗試了一些自主充電，這些在連接上可以更加高效便捷，跟我們未來的召喚用車，自主泊車，這些技術(shù)結(jié)合起來，能夠讓未來的出行，更加具有想象力。環(huán)球車享僅僅圍繞用戶服務(wù)，這種服務(wù)涉及從整車，用戶，車位，充電，以及信息平臺等多重要素，把這些連通打通，需要一個很好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，也需要在座的各位同行一起努力，希望我們能夠多多溝通，多多交流，能夠把這個未來的出行打造的更加完美，謝謝各位！