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印度電動汽車制造商警告稱，旨在提振電動汽車行業(yè)、鼓勵本土電動車生產(chǎn)的補貼政策在短期內(nèi)可能適得其反。

由于印度是世界上空氣污染最嚴重的國家，且高度依賴進口石油，印度政府已經(jīng)將向電氣化轉(zhuǎn)變列為一項優(yōu)先任務(wù)，并已經(jīng)制定了一系列雄心勃勃的目標，比如提議到2030年所有在售的汽車都將是電動汽車。

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目前，印度電動汽車的市場份額不到0.1%，電動滑板車以及摩托車的銷量也同樣低迷。為提振電動汽車行業(yè)并實現(xiàn)上述電動化目標，印度政府部長們今年7月份宣布，將電動汽車和充電器的銷售稅分別從12%和18%下調(diào)5%；今年3月份，印度政府還宣布了一項為期3年、價值15億美元的補貼計劃，該補貼金額是之前的十倍以上。

但印度Hero Electric公司首席執(zhí)行官Sohinder Gill表示，自從補貼改革方案公布以來，電動汽車的表現(xiàn)更糟了。Hero Electric目前是印度最大滑板車和摩托車制造商Hero Motocorp的獨立子公司。

Mr Gill表示，“新的電動車行業(yè)補貼政策非但沒有起到催化作用，反而以一種非常殘酷的方式將市場擊垮；我們今年遭受了重大打擊，在過去的幾個月里，電動汽車行業(yè)有不斷惡化的趨勢。”

印度新的電動車補貼計劃提出了一項要求，即電動汽車約一半的零部件必須在印度本土生產(chǎn)。盡管大多數(shù)電動車企認為，從長期來看，該規(guī)定有有所裨益，但突然的改革帶來了一些不必要的短期痛苦。

Hero Motocorp旗下電動滑板車初創(chuàng)企業(yè)Ather Energy的負責(zé)人Tarun Mehta表示，其不得不在4月份和5月份停止銷售，以用本土產(chǎn)的輪轂和其他部件改裝了近1000輛車。“政府相當(dāng)明確地推出了新的補貼計劃，而該計劃在兩個多月的時間里擾亂了我們的車型。”

與此同時，印度汽車行業(yè)的其他領(lǐng)域也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。就在不久前，印度還有望成為全球第三大汽車市場，但5月和6月份，印度汽車銷量同比下降了約四分之一。瑪魯?shù)兮從颈硎荆?月份銷量大跌約36%。汽車制造商們紛紛減產(chǎn)，并警告稱，如果形勢得不到改善，將面臨大規(guī)模裁員。

一些業(yè)內(nèi)人士表示，印度政府設(shè)定的嚴格電動汽車目標，等于迫使瑪魯?shù)兮從尽ⅠR恒達和塔塔汽車等主要汽車制造商加大對新能源汽車的投資。但傳統(tǒng)汽車銷量的下降引發(fā)了人們的擔(dān)憂，即印度汽車行業(yè)是在經(jīng)歷周期性放緩，還是一種永久性的轉(zhuǎn)變，如果市場轉(zhuǎn)向電動汽車，一些汽車制造商將難以從這種轉(zhuǎn)變中恢復(fù)過來。

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