發(fā)展新能源汽車并不順暢

 

在最近眾泰君馬業(yè)務遭遇“滑鐵盧”的同時，眾泰的新能源汽車表現(xiàn)也不盡如人意。經(jīng)銷商反映，即使“3萬元包上牌”也沒人買。轉戰(zhàn)新能源汽車的眾泰一直主導A00級小型車，而這種車型在去年開始出現(xiàn)銷量嚴重下滑，眾泰的新能源汽車銷售業(yè)務也隨之下跌。數(shù)據(jù)顯示，眾泰E200今年以來銷量一直走下坡路，6月，眾泰E200銷量同比下滑81.83％，僅為272輛，但即使這樣的銷量也已占到當月眾泰新能源汽車總銷量的54.73％。

 

與眾泰新能源汽車一樣遭遇銷量不振的還有力帆和海馬。直到目前，海馬汽車也沒有推出一輛讓人印象深刻的電動汽車，目前最暢銷的電動車型愛尚EV，最大續(xù)駛里程也僅為255km。

 

7月15日力帆股份發(fā)布的公告顯示，其6月傳統(tǒng)乘用車銷量為1075輛，同比下降88.62％；新能源汽車銷量為246輛，同比下降69.29％。

 

最近幾年，在傳統(tǒng)車領域表現(xiàn)不佳的邊緣車企普遍轉型發(fā)展新能源汽車，如華泰汽車就表示，未來幾年中，新能源汽車將是集團發(fā)展的重點方向之一；這些年陷入發(fā)展瓶頸的力帆也渴望尋求全新的業(yè)績增長點，多次嘗試以定向增發(fā)股票的方式募集資金，助力新能源汽車項目的研發(fā)；海馬汽車也曾宣稱，2025年將停售燃油車，由此成為國內(nèi)第三家宣誓全面“擁抱”新能源汽車的車企。這些年，新能源汽車儼然成了邊緣車企最后一根“救命稻草”，但顯然這根“救命稻草”并沒有發(fā)揮太大作用。

 

缺乏資金或是最大障礙

 

日前，海馬再次向新能源汽車領域加注，投資成立青雁新能源科技有限公司（以下簡稱“青雁科技”），經(jīng)營范圍為新能源技術開發(fā)、新能源汽車及配件的技術服務等。早在7月6日，海馬汽車就曾發(fā)布《關于公司與關聯(lián)方共同投資設立合資公司暨關聯(lián)交易的公告》。公告顯示，海馬汽車以現(xiàn)金方式認繳出資1.02億元，持有青雁科技51％股權；海馬資本以現(xiàn)金方式認繳出資9800萬元，持有青雁科技49％股權。雙方將以青雁科技為平臺，在新能源汽車技術及投資等相關領域開展合作。此舉被外界視作海馬新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式落地的標志。

 

但事實上，海馬近年來處于連年虧損的狀態(tài)，發(fā)展新能源汽車的資金似乎并不充裕。財報顯示，2018年海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損16.37億元，與2017年同期相比擴大了64.65％。2017年、2018年兩年，海馬汽車累計虧損逾26億元。為了保殼，2019年4～5月之間，海馬汽車出售了401套房產(chǎn)。

 

8月26日，眾泰發(fā)布的2019年半年報顯示，報告期內(nèi)營收50.4億元，同比下降50.83％；歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.9億元，同比下滑195.37％；歸屬于上市公司股東的扣非后凈利潤為4.22億元，同比下降239.39％。眾泰解釋說，受宏觀經(jīng)濟形勢的影響，汽車行業(yè)整體景氣度不高，還有國六排放標準提前實施等因素影響，公司汽車銷量下降，導致公司半年業(yè)績同比有較大幅度下滑。

 

7月26日，力帆股份發(fā)布累計涉及訴訟（仲裁）的公告，公告顯示，公司及其下屬子公司因合同糾紛被起訴，涉案金額超過14億元。而1個月前的6月15日，力帆股份因全資子公司借款逾期未還，導致該借款擔保人、公司控股股東力帆控股所持公司股份97.28％被法院凍結。根據(jù)公司2019年5月31日的公告，力帆控股所持有公司股份總數(shù)的95.59％被質(zhì)押。在缺乏資金支持的情況下，其“堅定不移地發(fā)展新能源汽車”的戰(zhàn)略似乎根本無法實施。

 

面對現(xiàn)實挑戰(zhàn)，退居二線的力帆汽車前董事長尹明善不得不重新出山并拋出了“三板斧”，其中就包括調(diào)整公司策略，將日薄西山的摩托車業(yè)務重新放在第一位置上。盡管尹明善也明白新能源汽車才是產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，但夢想難抵現(xiàn)實的殘酷，對力帆而言，當前更為重要的任務還是“止血”，遠談不上未來。這或許也是其他邊緣車企當下面臨的境遇。

 

新能源汽車是希望但后勁不足

 

事實上，無論是眾泰、海馬，還是力帆，發(fā)展新能源汽車都不算晚。海馬除了在海南、河南兩地推廣新能源汽車外，還為小鵬代工。眾泰通過A00級小型車在最初的幾年也是風生水起。力帆更是大手筆投資新能源汽車。不過從目前運行的效果看，似乎都缺乏后勁。

 

眾泰的小型車在目前的新能源汽車市場上并非主流，且出現(xiàn)了持續(xù)下滑，其與福特的合作也一直未見下文。海馬新能源汽車推進得也不順暢，2019年7月才正式組建新能源汽車平臺。陷入債務漩渦的力帆則要面臨更大的困難，這幾年花大力氣發(fā)展的新能源汽車項目在現(xiàn)實面前也不得不讓位于摩托車業(yè)務。

 

“進軍新能源汽車，對于海馬汽車而言，更像一場押寶形式的自救，但這種自救是否能取得效果卻未可知。”真鋰研究首席分析師墨柯表示，《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》顯示，海南省將于2025年前后適時啟動燃油汽車進島管控時間表研究工作，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。作為本省惟一一家整車企業(yè)，海馬向新能源汽車傾斜以尋求政府更多的支持不失為一個自救之舉。墨柯認為，海馬單靠現(xiàn)有燃油車很難扭轉當前的局面，而放手一搏還未成熟的新能源汽車市場也許還有希望，不過，新能源汽車這條路并不好走。他告訴記者，目前新能源汽車市場還處于不穩(wěn)定的初始階段，市場變化劇烈，誰也難言比誰有更多優(yōu)勢。新能源汽車市場未來競爭將更加激烈，想要立足必須有拳頭產(chǎn)品，不過這些邊緣車企目前似乎都沒有拿得出手的產(chǎn)品。

 

國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受記者采訪時表示，從戰(zhàn)略上來看，這些邊緣企業(yè)想抓住新能源汽車的機遇扭轉戰(zhàn)局沒有問題，但開發(fā)新能源汽車也并不容易，它不僅考驗一個企業(yè)的資金實力，也考驗企業(yè)的綜合能力，既要整合供應鏈，也要創(chuàng)新營銷。再加上當前激烈的市場競爭，留給這些企業(yè)的時間并不會太多。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也認為：“電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈很長，企業(yè)要想在這一領域生存下來，還是要有核心競爭力，并且跟上市場發(fā)展的步伐，不斷推陳出新。”